「中国汽车界再别一位传奇人物」
作者|葛帮宁
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
中国汽车界再别一位传奇人物。
2026年9月21日上午9时，原国家机械工业局局长、党组书记邵奇惠同志告别仪式在北京八宝山殡仪馆举行。
党和国家有关领导同志送花圈表示哀悼。第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工信部原部长苗圩，原机械工业部部长包叙定，中国机械工业联合会原会长王瑞祥，中国汽车工程学会原理事长付于武，中国汽车工程学会理事长张进华，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，以及原机械工业部的老领导和老同志，汽车行业相关代表和其生前好友参加告别仪式。
9月17日，邵奇惠因病医治无效在北京逝世，享年92岁。
“他是我永远敬重的老领导，永远释疑解惑的老师，永远的人生道路上引路人、呵护长者，永远可以敞开心扉、深入交流的忘年交。”汽车评价研究院院长、中国汽车报原社长李庆文对帮宁工作室说。
“邵部长跟病魔抗争多年，这个过程就很值得我们体会和学习。”丰田中国投资有限公司副董事长董长征曾在原机械工业部工作过，他说，邵奇惠乐观豁达，认为与其躺在家里等病找上门，还不如主动出去走走，“生命不能被动等待，而生活永远充满乐趣”。
●抗战初期，邵奇惠的父亲邵均在四川大学当教授。这是他在家门口和孩子们在一起。前排右起为邵奇惠的姐姐、大哥、二哥，后排站立者为邵奇惠
在中国汽车工程学会名誉理事长付于武的记忆中，“邵部长不仅是一位高瞻远瞩的战略家，更是一位以实际行动为汽车产业排忧解难、指引方向的实践者”。从2001年开始，邵奇惠连续10年撰写深刻的行业分析文章，每一篇都字字珠玑、意义深远，深度、高度和针对性在当时无人企及。
“我见过的高级领导不多，见过的学者型、研究型的领导就更少了。邵奇惠同志思维敏锐，充满睿智，思想开放，与时俱进，是一位有特殊魅力的智者、一位务实的理想主义者。“付于武在其《八十自述：我心深处是汽车》（机械工业出版社2025年9月出版）一书中写道。
从“囚犯”到工人，从黑龙江省省长到机械工业部副部长、国家机械工业局局长，邵奇惠不可思议的人生经历就像一部好莱坞大片。
1934年6月，邵奇惠出生在江苏省无锡市。父亲给他取名为邵寄惠，因“寄惠”与“忌讳”同音，且在东北有“醋”的意思，于是去掉宝盖头，改名为邵奇惠。
●邵奇惠（左二）介绍他研制的机车动轮曲柄销孔镗削工装
他度过了颠沛流离的求学经历。1937年“七七事变”后，他随父亲在成都待了近8年。1950年，随父亲迁回杭州，后分别在江苏宜兴、浙江大学附属中学学习。1952年7月，从杭州第二中学高中毕业时，他是学生会主席、全国学联代表和浙江省人民代表。
他本来可以被保送到苏联留学，但最终不顾父亲强烈反对，服从组织安排，留校担任团委书记。1955年2月，他担任共青团杭州市委办公室副主任和学校工作部副部长。
1958年3月，邵奇惠遭遇人生巨变——因“反党反社会主义分子”罪名被判刑3年。但他在狱中刻苦自学了大学机械课程。1962年2月，到哈尔滨林业机械厂后，又用时5年，在哈尔滨工业大学夜大修完机械制造专业，且以全班最优异成绩毕业。
他在哈尔滨林业机械厂工作23年，从一名基层工人做起，历任技术员、副科长、副厂长、总工程师和厂长，完成20多项重大技术革新，且创新制造双指销式变传动比转向器蜗杆。
期间，他参与编写《专用机床设计与制造》第三章“典型零件加工工艺”和第四章“装配工艺”，出版我国第一本兼顾机械行业和电子行业的综合性专著《数控机床》（黑龙江人民出版社1981年出版）。
尤其是后者，他查看了约1000万字材料，自学德语和英文，整理100万字笔记。每天吃完晚饭后，从下午五六点钟开始，一直写到凌晨3点，整整坚持3年创作而完成。
多年后，他在接受采访时还感慨，“书出来时，头发都快掉光了，眼睛也花了”，但“这是我全部的爱好和乐趣所在”。
邵奇惠亦成为真正的数控专家。
●邵奇惠担任哈尔滨林业机械厂厂长时留影
1985年5月，邵奇惠担任哈尔滨市委副书记，开始走上从政之路。两年后，担任齐齐哈尔市委书记。1988年1月至1994年5月，他历任黑龙江省副省长、省委副书记、省长。
当时在他身边工作的李庆文回忆：“他正值壮年，而且在事业上处于高歌猛进时期，他的赤子之心表现得非常外在，集中体现在心系百姓上。”“他时刻注意自己的决策是否符合老百姓的利益，是否贴近老百姓，是不是老百姓所思所想。”“他集中精力，组织各方面力量制定黑龙江省科技兴省方案，从根本上解决黑龙江省长期发展问题，心系龙江老百姓的未来……”
跟汽车行业紧密相关的是，在此期间，邵奇惠参与汽车“一号工程”决策与实施。“一号工程”是指黑龙江省、哈尔滨市两车一机、两车一配汽车技术改造工程。
项目计划投资5.5亿元，重点改造4家企业。邵奇惠和时任航空航天部部长林宗棠担任项目总指挥。时任哈尔滨市市长宫本言担任常务总指挥。时任哈尔滨汽车工业总公司总经理付于武担任执行负责人与办公室主任，统筹产业规划编制、政策资金筹措、三方关系协调。
付于武回忆，项目启动第二年，改造资金缺口较大，黑龙江省政府拨款迟迟未到。为此，邵奇惠召开项目协调会，态度非常坚定：一号工程是省委、省政府的战略决策。所有政策、资金都必须落实，没有商量余地。“一号工程没钱，挤二号工程；二号工程没钱，挤三号工程。否则，还叫什么一号工程？”
会后，宫本言对付于武说：这种话，只有邵省长说得出，做得到。
只不过很可惜，因为种种原因，再加上邵奇惠调离和宫本言离休，该一号工程多年推进后，最终间接失败。
●哈工大杨克劭教授在邵奇惠数学习题本上批语
何以至此？邵奇惠后来坦陈，原因有多方面，既有人的问题，也有体制问题。黑龙江大企业多，部属企业也多，需要地方支持，但在产品和定向方面不一定听地方意见。“作为地方政府，我们全力支持。但如何更好地规划，我们也没完全想透。总体来说，态度还是比较积极。”
1994年5月，邵奇惠调到中央工作，先后担任机械工业部副部长、国家机械工业局局长。1999年9月，担任国家经济贸易委员会、国资委干部。2009年5月，从国资委退休。
担任机械工业部副部长时期，邵奇惠主要分管农业机械、工程机械和发动机等。农用车隶属农业机械，在1995年全国机械工作会议上，关于农用车问题引起较大争议。
邵奇惠在做大会总结时说：农用车到底要不要做，机械工业部不能做结论，要由市场做。既然是社会主义市场经济，还是要让市场发挥更多作用。市场要就做，市场不要就不能做。
董长征当时是该部农业装备司农用车办公室负责人。他回忆道，关于农用车如何管理，国家政策如何体现是个大问题。某种程度上，邵部长是农用车发展的领导者、推动者和主导者。“没有他，后来的农用车发展或许就不会那么健康。”
正是在这种背景下，农用车两进中南海。
●1983年，邵奇惠（前排右一）陪同时任东风汽车常务副总经理李惠民（左一）察看工厂、研究合作
1994年4月初，机械工业部接到中办通知，组织农用车进中南海，总书记要看。4月11日，由警车前后护送，11家农用车企业组成车队，浩浩荡荡开进中南海。4月12日，国家领导人江泽民、温家宝、曾庆红等参观。
10天后，李鹏访问法国回国，与参加国务院办公会议的朱镕基、李岚清、吴邦国、罗干等一起要看农用车。因此，当天早晨约6点钟，11家农用车企业组成的车队再次开进中南海。
在这两次活动上给国家领导人做讲解的就是董长征。邵奇惠对此有过解释：“总书记和总理看车，一般由部长介绍。我就提出，不要部长介绍，哪台车多大马力、什么结构，我们也说不清楚。董长征都熟悉，让他介绍。”
董长征认为，邵部长的高瞻远瞩之处在于，要充分利用机械工业，特别是农机、汽车和军转民等企业的力量进行农用车生产，而不要搞大规模投资。另一方面，要向中央领导汇报，进入中南海的企业就必须具有代表性。因此，11家农用车企业中，既有国企，也有军转民企业；既有地方小农机厂，也有汽车行业和农机行业进行资产重组的代表。
彼时，农用车迎来鼎盛时期。但结果有些遗憾，如邵奇惠所言：“农用车企业基础较差，结构也不甚合理。进入门槛低，干得快，上来得快，下去也快。另一方面，农用车技术没有规范化。怎么扶持农用车走上一条健康发展之路、怎么做适合农民的汽车？这是个课题。”
担任国家机械工业局局长后，邵奇惠开始全面负责汽车管理。此期间，他直接领导了中国机械工业集团有限公司（简称国机集团）的组建。
组建过程颇为匆忙。当时外界有传言，经济主管部门有可能撤掉，而部属公司和事业单位这股行业骨干力量被解散又太可惜，因此，就用行政命令的办法，把20多个研究院所组建到一起。
国机集团名字由来也有一段插曲。组建当时正好赶上末班车，上面已经不批“中国”字头企业。起初定名为中国机械装备集团公司，后来邵奇惠向时任国资委主任李荣融建议，取名为中国机械工业集团公司，类似于机械工业部这样的机构，一定要有一个领头羊。
李荣融接受建议。国机集团一锤定音。成立初期，邵奇惠担任集团公司党委书记，见证了国机集团逐步成长为世界500强企业的历程。
●邵奇惠（前排左三）参加北汽活动
邵奇惠求真务实，行事低调，喜欢用工程师式的思维考虑和解决问题。2015年6月26日和7月7日，我曾随《汽车商业评论》主编贾可一道，在其寓所进行口述历史访谈。邵部长时年81岁，逻辑思维敏捷。通过他的讲述和还原，我们听到了一个不可思议的人生历程和严谨认真的人生态度。
访谈最后，我们聊到他对摄影的爱好。他真正的摄影活动始于50岁之后，截至采访时日，他举办过两次摄影展，分别是1994年和2000年。印刷过3本摄影图册：第一册是50岁时拍的照片，希冀远离喧嚣，净化灵魂。第二册是60多岁时拍的照片，关注人生百态，探究生命真谛。第三册是70岁前后拍的照片，欣赏多彩的世界，赞美自然和人生。
如今，斯人已逝，精神永存。我们谨以这些文字，向邵部长作别。
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