HBL和MBL是什么？

国际海运中，MBL通常指 Master Bill of Lading，主提单，HBL通常指 House Bill of Lading，分提单或货代提单。在典型的NVOCC或拼箱业务中，船公司签发MBL给订舱方，NVOCC或货代再向自己的客户签发HBL，因此一票主单下面可能对应一票或多票分单。

对第一次操作海外舱单的货代来说，先看懂HBL和MBL的关系，比直接学习不同国家的申报字段更重要。

一、MBL主提单是谁签发的？

在典型的货代订舱业务中，MBL由实际海上承运人，也就是船公司或其代理签发。

例如货代向船公司订了一个40尺集装箱，船公司会根据与订舱方之间的运输关系形成相应主提单。

MBL通常记录船公司层面的运输信息，包括提单号码、装货港、卸货港、船名航次、订舱方以及相关货物信息。

如果货主直接向船公司订舱，也可能直接取得承运人提单，因此不能简单认为所有海运业务都会同时存在HBL和MBL。

二、HBL分提单是谁签发的？

HBL通常由NVOCC或货运代理按照自身运输服务关系签发给客户。

例如一个货代把三家出口商的货物拼在同一个集装箱中：

船公司层面可能只有一票MBL，而货代可以根据三个客户分别形成三票HBL。

这样就形成了：

一票MBL → 对应多票HBL

这也是为什么拼箱、NVOCC和多层货代业务中，经常需要同时管理主单和分单信息。

三、海外舱单为什么要区分主单和分单？

因为监管机构不仅需要知道“这一个集装箱从哪里到哪里”，还需要了解集装箱里面具体有哪些运输合同和货物关系。

以加拿大ACI/eManifest为例，加拿大边境服务局CBSA明确要求相关货运代理按照规定传输House Bill数据，并在拼箱情况下通过Close Message把House Bills与上一层Cargo Control Number建立关联。

因此，海外舱单中的“主单”和“分单”并不是为了增加操作步骤，而是为了表示不同运输层级的数据。

美国AMS、加拿大ACI、欧盟ICS2等体系的具体申报规则并不完全相同，不能把一个国家的规则直接套用到另一个国家。

四、HBL和MBL哪些信息最需要核对？

海外舱单操作中，最重要的是保持上下层运输关系一致。

常见需要核对：

  • MBL号码和HBL号码；

  • 船公司、船名和航次；

  • 起运港和目的港；

  • 发货人、收货人和通知方；

  • 件数、重量和货物描述；

  • 集装箱号；

  • 主单与分单之间的关联关系。

领航保现有海外舱单FAQ也把船司、MBL#、HBL#、运输路径、关联方、HS Code和集装箱信息列为相关申报数据。

五、第一次做海外舱单应该怎么判断？

可以按照三个步骤处理。

第一，先确认这票货有没有HBL，以及是谁签发；第二，确认实际船公司的MBL资料；第三，再根据目的国家和当地系统判断主单、分单分别由谁负责提交。

例如加拿大官方规则明确规定，相关货运代理对House Bill和Close Message提交负有相应责任；其他国家则需要按照各自制度判断。

领航保目前提供的AMS、ICS2等发送入口由骏日提供，这是数据发送服务方式，并不会改变各国监管机构规定的申报责任。