9月21日，据“广西日报”微信公众号消息，刘艳红已任广西壮族自治区党委委员、常委。
刘艳红此前在东风汽车集团任董事、党委副书记，是2024年6月从湖北省人社厅厅长、党组书记任上调入东风的，属于“由政转企”。
如果你对东风汽车的人事变动稍微关注一点，会发现这已经不是今年第一个从东风“走出去”的高管了。
就在一个月前，8月底，东风汽车集团副总经理黄勇刚刚调离，去了中国航空工业集团当董事、党组副书记。
刘艳红1968年出生，湖北十堰人。十堰这地方，跟东风的渊源不用多说了，东风的老家就在那。
刘艳红的履历很有意思。1990年参加工作，起步是在十堰市委党校当老师，最后做到湖北省人社厅厅长、党组书记。
2024年6月，刘艳红的人生轨迹拐了个大弯，从湖北省人社厅调任东风汽车集团，出任董事、党委副书记。
刘艳红在东风待了也就两年多时间。今年7月东风年中工作会上，她还以党委副书记、工会主席的身份主持会议。两个月后，人就去了广西。
刘艳红不是第一个离开的。
此前调走的黄勇，是2024年4月从一汽丰田调过来的，在东风干了两年多，分管过乘用车营销、战略采购，后来还同时担任东风本田和神龙汽车的董事长。
黄勇调任中国航空工业集团党组副书记。从汽车到航空，跨度比刘艳红还大。
两个人一走，东风汽车领导班子成员现在只剩七个人：董事长杨青、总经理冯长军，副总经理尤峥、周锋、王俊，纪委书记黄川，总会计师刘巍。
一个大型汽车央企，班子只剩七个人，说实话，有点少。东风汽车集团面临的压力，不只是少了两个人
东风现在最头疼的问题，明眼人都看得出来：合资板块在塌方，新能源还在爬坡，盈利压力山大。
合资品牌曾经是东风的利润奶牛。东风日产、东风本田、神龙汽车，当年哪个不是躺着赚钱的主。
到2026年上半年，东风本田的销量五年间少卖了将近50万辆，神龙汽车基本上已经被边缘化了。
新能源这边，东风其实不算差。今年上半年新能源卖了49.3万辆，同比增长27.5%，跑赢了行业21.2个百分点。
岚图、奕派、猛士几个自主品牌都在往上走。但问题是，新能源的增量还填不上合资丢掉的坑。
今年东风的年度目标是整体销量325万辆，其中新能源170万辆。上半年完成了102万辆，下半年压力不小。
再说几句
从2024年那波“急速换档”开始，东风的领导班子就没消停过。周治平来了又走了，黄勇来了又走了，刘艳红也是来去匆匆。
班子缩编，但活儿一点没少。人少了，活儿可没少。刘艳红分管的党建、工会、人事这些工作，在央企里分量不轻。
黄勇留下的摊子更棘手。东风本田和神龙汽车两个合资公司董事长同时空缺，这两家都在转型的关键节点上。
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