吉利正在加速进军德国市场，而这一次，它带来了一款车长只有4.13米的纯电小车E2（星愿）。第一眼看过去，它的设计甚至有些平淡，但真正坐进车内之后，巨大的后排空间、375~1320升后备厢以及70升前备厢，很快改变了这种印象。
再加上后轮驱动、多连杆后悬挂和不到10米的转弯直径，E2显然把城市使用场景放在了第一位。不过，345公里续航和最高80千瓦快充，也暴露出了它并不擅长长途旅行的一面。德国媒体首次试驾顶配E2 Ultra之后，给出了一个颇为鲜明的评价：外表平平无奇，但空间和城市实用性确实令人惊讶。那么，Ultra版本在日常使用中的实际表现究竟如何？
继E5之后，吉利又以一款真正的“价格杀手”进入德国市场。E2车长仅4.13米，定位介于小型车和紧凑型车之间，但它的空间表现几乎已经让它成为一辆能够满足全面用车需求的车型——当然，前提是你并不经常进行长途驾驶。
顶配版本确实有看头
不过，我们还是按顺序来说。第一眼看到这辆测试用的E2时，它的确让人感觉有些平淡。没什么存在感的设计、粉彩色系车漆，再加上与车身形成反差的黑色车顶。
但只要坐进车内，感受就会发生变化，顶配Ultra版本上提供的这些东西，确实值得一看。车内材料摸起来质感不错，装配工艺也令人满意，就连操作逻辑，也几乎找不到什么让人一上手就无从解决的问题。方向盘和后视镜都保留了实体调节装置，空调出风口也可以轻松调整。听起来似乎都是些再普通不过的事情，但在如今的新车上，这些还真不能被视为理所当然。
而到了后排，表现甚至更加出色：身高1.96米的编辑，居然可以坐在“自己身后”，这确实令人惊讶——尤其考虑到这是一辆尺寸如此紧凑的车型。第二排的腿部空间非常宽裕。
那么问题来了：后备厢空间总该为此作出牺牲了吧？想多了。吉利官方给出的后备厢容积为375升~1320升，此外，前备厢还有70升的储物空间。
为城市而生
那么开上路之后呢？它采用了并不常见的后轮驱动+多连杆后悬挂方案，这套设计消除了驱动力对转向系统的影响——遗憾的是，这套转向本身几乎毫无路感。与此同时，它还带来了极其紧凑的转弯直径——不到10米。
悬挂在刚开始处理路面冲击时会显得有些生硬、颠簸，不过随后很快就能稳定下来。总体而言，这套底盘的表现并不差。刹车脚感基本上没有什么特别值得注意的地方。和转向一样，它也可以通过不同驾驶模式进行调节，不过无论是刹车还是转向，不同模式所带来的实际变化都非常有限。
只有当你准备进行长途旅行时，日子可能就没那么好过了。按照标准测试，续航里程为这个级别常见的345公里；使用直流快充时，最大充电功率只有80千瓦。而基础版本则为：252公里续航、60千瓦最大充电功率。不过，如果是在城市里使用，它真的很棒。
价格杀手？没错，但只有基础版本的价格能够做到2万欧元以内。而我们此次试驾的顶配版本要贵7000欧元，价格已经进入了大众汽车ID. Polo所在的区间。尽管如此，你得到的依然是一辆“车很多”的产品——也就是说，以这个价格能够获得相当充足的整车价值，同时还有令人惊讶的优秀装配品质以及出色的易用性。
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