好话不用写，因为有很多。第三条重要的运河，重要性肯定是非常大的。
但是，有没有疑问呢？
我个人对于平陆运河还是有些疑问，也有些看法的。
先看钱。总投资727亿元，地方债发了65亿。修运河的一个说法是，以后一年能省52亿运费。可要省下这笔钱，得有一定运量。按测算是2.6亿吨左右。现在预测今年运量约500万吨，明年4000万吨，离2.6亿吨差得远。
而且，运河有效利用率可能只有一半。广西西部腹地产业不算多，矿石、粮食这些能走水运的货，短期不一定够。货源从哪来？这是投运后的第一道坎。
那么之前耗费大量财力修的，以经现有普速铁路和高速公路已经能运，再花大钱修运河，可能算重复建设。运河也可能把原来走陆路的货吸过来，而不是带来新需求，陆路运力就会闲下来。这样一来，投资回收和运营收入都要打问号。不是说一定不成，而是账要算细，不能只看省运费这一头。
到底能不能算细？不好说。
而且从沿线城市来看。南宁想在运河取水点上游发展氟化工，钦州要防氟化物流进运河，怕影响水质。一个想上项目，一个要守水，两边目标不一致，协调不好，产业就难一起做。这种矛盾不解决，后面招商、环保、用水都会碰头。
还有，运河沿线地质不简单，岩溶、软土都有。地震部门在沿线150公里范围内找出17条断裂带。丁屋村大桥主桥和断层几乎垂直，地震风险不小。设计上做了避让，左右主桥墩离断裂影响带分别是56米和70米。水文和通航也有麻烦。运河连着河和海，水情变化多。有些水域没完全封闭，存在溺水隐患。施工和通航交叉，汛期风险也大，安全管控难。船闸运行遇到极端大潮，还可能让潮水往上溯。通航以后，船多、水情变、天气变，管理压力不会小。
生态方面，影响不能忽略。在淡水海水交汇处开挖，盐度会波动，入海口红树林生长会受影响，滩涂也可能被侵蚀。运河还会切断自然水系，鱼洄游的路被挡住。施工产生的悬浮物已经造成海洋生物资源损失，补偿金额2518.07万元。这些损失有些能补，有些补不回来，后面要长期观察。
后期维护是另一个长期问题。运河建成后，水体流动变弱，库周污染物进到水里，可能富营养化，长有害藻类，饮用水源会受影响。运营阶段要一直做水域监测、岸线修护、航运污染防控，这些都不是一次性的活。谁出钱，谁负责，也要提前定清楚，否则非常有可能就是一笔带过。
船闸和护岸也有耐久问题。长期运行会腐蚀、老化。咸淡水交汇区氯离子腐蚀更厉害。沿线高陡边坡遇到极端天气，可能滑坡、碎石滚落，要不停巡查和修复。2026年强降雨就导致局部坡面冲刷。类似情况以后还可能遇到，维护队伍和资金要跟得上。
航道淤积也麻烦。钦州段支流多，水沙条件复杂，存在全线淤积的可能。传统清淤成本高，效率低。要保障航道长期畅通，得靠数字孪生这类智慧运维体系，做精准监测和预警。出海口那段还有管理问题，管辖权归属模糊，法规适用也不明确。遇到事情谁拍板，按哪套规定办，现在还不够清楚。
所以平陆运河的争议在经济模型和战略定位能不能对上。危险来自要穿过地质和生态都敏感的区域。维护成不成，要看能不能有一套长期、智慧的管理办法，去对付自然侵蚀和运营损耗。修完不是结束，后面花钱和花力气的地方还多。对沿线来说，运河是机会，也是长期考验。
广西之前各种的国法，各种的内在调制，我想也是为了运河开辟一条真正的道路。但是用这么多钱建的运河，什么时候才能有真正的回报呢？要想挣回来这条运河的钱真的是要等很久。但是唯一能明确的就是，广西临江不见海，守着港口没腹地，这条河，就是来改这件事的。
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