新一代 奥迪S5 （ 参数 丨 图片 ） Avant首发版价格为57.18万元，比老款S5指导价低了6万，但让人意外的是，六活塞卡钳变成了家用车一般的单活塞，为何有这样的变化？其他配置如何。
发动机对比
2024款S5 Sportback使用的是代号为EA839的3.0T V6发动机，用在大众集团内的多款高端车型上，改装潜力大，功率354马力，峰值扭矩500 Nm，匹配8AT变速箱。新一代S5 Avant则使用EA839 evo，属于进化版本，代号EA839evo LK2。
表面上看，两代发动机的排量一致，但技术并不相同，EA839 evo使用了重新设计的VTG可变截面涡轮，低转速时缩小有效流道，让废气流速提高，更快推动涡轮，高负荷、高转速时再扩大流道，避免排气背压过高，让涡轮在更宽的转速范围内保持效率。
发动机的压缩比也从上一代的11.2:1提高到了12.0:1，同时加入米勒循环、重新设计进气道和喷油系统。奥迪还把原来的空气-空气中冷方案换成了集成式水冷中冷器，在高负荷工况下，发动机响应速度更快。
一番改动，新款功率达到367马力，峰扭也比老款增加了50Nm，此外，新一代标了48V轻混PLUS系统，可以提供18 kW的功率；以及230Nm的扭矩，改善市区起步的低扭表现，起步不用深踩油门，就有更丝滑的动力。一套下来，百公里加速时间从5秒缩短到4.5秒，百公里油耗也下降了1L左右。
变速箱和四驱系统对比
老款是带有液力变矩器的8AT变速箱，新款则换成了7速湿式双离合，来降低前轴重量，改善车辆的灵活性，同时换挡时间要比8AT更短，不过平顺性和长期使用的稳定性不如8AT。另一个主要变化是纯机械的quattro四驱没有。
2024款采用机械中央差速器quattro，通过机械中央差速器完成前后轴动力分配，而新S5 Avant采用的是电子控制多片离合器式quattro，反应速度不比上一代差，甚至可以根据车辆状态提前改变前后轴动力分配，而不是等车轮已经出现打滑之后再进行修正。但另一方面，短板也有，那就是后轴的动力分配少了，只能分到50%，而老款可以带来更偏向后驱的驾驶体验。
刹车系统对比
两代S5的底盘悬挂结构类似，都是奥迪常用的前后五连杆，主要的争议点在于刹车系统，前刹车的卡钳从老款的6活塞改成了单活塞，同时将前轴的固定卡钳变成了浮动卡钳，固定六活塞刚性更高，刹车片压力分布更加均匀，更适合激烈驾驶，当然也更适合这样的高性能车。
新S5 Avant使用单活塞的主要原因，是引入了轻混PLUS系统，新款减速时首先通过电机进行能量回收，回收功率25kw，一部分的刹车功能转移到了电机上，如果是城市通勤、高速巡航和普通山路，机械制动加上电机的动能回收，可以满足需求，而且结构简单，重量更低。
但如果连续进行高负荷的刹车，比如赛道驾驶，机械刹车承担的热负荷会迅速增加，这时候六活塞固定卡钳的结构优势就出来了，如果你喜欢激烈驾驶，到手第一件事就应该是换一套更硬核的刹车卡钳。
选车侦探观点：上一代S5是一款传统的性能车，更具机械感，代号EA839的V6加上8AT变速箱，没有电机辅助，匹配机械quattro四驱，刹车也是高性能车专用的结构，六活塞卡钳，但油耗偏高，新一代S5则变成一台电子化的性能车，加入了大众集团新款的轻混PLUS系统，48V电机可以带来230Nm的辅助动力，优点是起步更丝滑，油耗也降了1L，加速快了0.5秒，但车重增加，影响了操控灵活性，同时机械quattro没了，还有薄弱的单活塞刹车，这是新一代的短板。
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