此前，不少市民吐槽网约车体验参差不齐，花专车的价钱，却打到低配特惠车型，乘车体验大打折扣。
与此同时，网约车司机也深陷经营困境，收入与付出严重失衡。
为规范行业秩序，佛山出台网约车行业有序竞争公约，明确三大核心新规：
禁止平台强迫司机承接一口价订单、
限定平台最高抽成、
归还司机订单选择权。
新规落地后，原本被寄予厚望的行业乱象整治是否见效？一线网约车司机的真实收入、接单处境、生存压力是否得到改善？
01
新规权限有所放宽
司机却陷入接单两难困境
本次佛山网约车公约明确，平台不得强迫司机承接一口价、特惠低价订单，将订单选择权归还司机。但多位一线司机向记者反馈，选择权看似给到手上，现实却陷入两难。
网约车司机李师傅告诉记者，自己曾尝试遵守新规，司机李师傅告诉记者，一旦手动关闭一口价订单，平台推送过来的订单数量会急剧变少。
“我今天中午从10点钟出车一直到下午2点，我就没有打开一口价订单，然后3个半小时只跑了60块钱，因为没有订单。”李师傅说。
网约车司机李师傅举例：
比方说一个一口价的订单，全程8.5公里，到手只有10块钱。去接乘客都已经花了两公里，实际里程超10公里、快11公里了，一公里都赚不到一块钱。如果遇到早晚高峰，半个小时根本送不到，可能要40多分钟，等于辛辛苦苦四十多分钟，只赚10块钱。
02
抽成上限有据可依
司机收益明细尚不透明
此次佛山网约车公约重磅规定：将平台最高抽成下调至27%，意在保障司机收益。
但记者实地调研、账单核算发现，新规落地后，司机的实际收益并无明显提升，核心问题在于司机无法查看乘客真实支付金额，平台抽成不透明，无法核算真实抽成。
记者通过实测打车记录出两笔订单账单：
一单特惠快车，乘客端实际支付32.25元，司机到手仅29.15元；
另一单优享车型，乘客支付13.09元，司机到手仅有8.25元。
两单订单的平台抽成比例差异明显，而司机后台无任何乘客实付明细，每单真实抽成、利润分配完全由平台说了算。
网约车司机李师傅 ：
我们从来没办法仔细算抽成比例，只有结合顾客支付的金额，再对比我们到手的收入才能算出来。如果不问乘客，我们完全看不到真实抽成比例。
记者：公约出台抽成上限降到27%，这段时间每单赚的钱比以前多了吗？
网约车司机李师傅 ：
没有，完全没感觉，没有太大变化。
03
固定成本压力大
超长工时成行业常态
收益不见涨，但司机的运营成本居高不下。目前多数网约车司机以租车入行，每月固定租金、电费等开支压力巨大，为了覆盖成本、维持营收，司机被迫拉长出车时长，长期高强度工作，身心俱疲。
网约车司机李师傅：“车辆租金一个月3200元，电费还要自己承担。我每天早上10点钟出车，一直到晚上11点半、12点才能收车回家。一天流水不扣除成本的话，也就三百多一点。虽然身体不算极度劳累，但长时间出车，精神上特别疲惫。”
除了营收与成本难题，平台处罚机制的不合理，也让司机苦不堪言。不少司机遭遇跑车路上各种突发状况，一次因为封路被迫绕行，并非操作失误，司机却被乘客投诉绕路，申诉通不过，最后被扣分、限制派单。
04
高价单不增收
多层抽成挤压司机利润
不少乘客愿意多花钱选优选等高价车型，以为多付的钱和加价都会给到司机。多位司机坦言，乘客多花的钱、额外加价，几乎落不到司机手里。
记者：优选车型比快车贵，你们能多赚一点吗？
网约车司机吴师傅：根本不一样，乘客多付的钱，大部分都被平台拿走了。我老乡接过一单，乘客主动加价30块，最后我老乡到手才8块多一点。
记者：雨天我额外加10块，你能全额拿到吗？
网约车司机吴师傅 ：按理说是这样，但平台会不会额外抽佣我们根本不清楚，完全不知道乘客到底加了多少钱。
更隐蔽的是订单转手。刘师傅反映，有的平台会把自有订单转卖给聚合平台，订单转两三手，每一层都抽一道佣金，最后到司机手上的钱就被压薄了。
与此同时，平台各类优惠活动的降价成本，最终也全部转嫁到司机身上，直接拉低整体订单单价。
网约车司机刘师傅 ：“以前30多公里的路程，订单价格有100来块，现在平台做特惠活动，40来块就有人接单，价格直接腰斩，司机真的很难做。”
05
公约需落地见效
透明化是行业良性关键
高价单不加钱、转单层层抽、促销司机扛，三件事指向同一个问题：规则是平台定的，账也是平台算的，司机和乘客两头都看不见。公约管住了抽成上限，还得管住另一件事：账单要看得见。
网约车想要良性发展，乘客权益、司机权益都需要兼顾。公约划定了规则，但落地还需要平台和监管持续跟进。
来源：小强热线
编辑：吴自强
责编：李 锋
监审：黄柏琳
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