一批F-35隐形战机的敏感零件，从澳大利亚出发、原定运往美国维修，结果莫名其妙跑到了香港，然后人间蒸发了。美国政客新闻网9月18日率先踢爆这桩丑闻。
五角大楼随后证实部分零件确实下落不明，国会军事委员会火速启动调查。一批关乎美国最先进隐形战机核心机密的零部件，就这么稀里糊涂“迷了路”，美国人自己都搞不清楚到底哪个环节出了岔子。
一、一个连自己东西都管不住的“全球供应链”
先说说美国人讲的这个故事本身有多荒唐。按照美方的说法，这批零件由洛克希德·马丁公司委托一家中间商承运，从澳大利亚出发，原定运往美国维修，结果在横跨太平洋的时候，运输路线被改了，货物最终到了香港，至今不知去向。
谁改的路线？不知道。货物现在在谁手里？不知道。为什么会被改道？还是不知道。五角大楼的声明说得含含糊糊，只承认有批无法使用的零部件运输出了问题。
更让人瞠目的是，这种事对F-35项目来说根本算不上意外。美国政府问责局2023年的报告白纸黑字写着：短短五年里，超过100万个F-35备件下落不明，价值超过8500万美元。
100万个零件不见了，这不是管理疏忽，这简直是管理灾难。F-35项目办公室自己根本不追踪这些备件，相关的资产信息全部由洛克希德·马丁公司掌握，国防部连查都查不了。
说白了，美国军方把全球最昂贵的武器项目的供应链管理权，拱手交给了一家私人承包商，然后连账都对不上。一个连螺丝钉都数不清的体系，有什么资格谈保密？
二、一块“玻璃罩”背后的技术焦虑
这次失踪的零件里，最让美方心惊肉跳的是一个座舱盖。乍一看，不就是飞行员头顶那块透明罩子吗？还真不是。F-35的座舱盖覆盖着驾驶舱，表面涂有一层透明的雷达吸波材料，是整机隐身能力的关键组成部分，目前只有美国及其核心盟友才掌握这项技术。
这层涂层会随着使用时间推移而老化，全球已经生产的1300多架F-35都需要定期维修或更换。澳大利亚虽然设有F-35维修中心，但没有修复座舱盖的能力，所以只能运回美国处理。
美方最担心的，是对手拿到这个座舱盖之后搞“逆向工程”，把隐身涂层的配方和结构破解出来。坦白讲，这种焦虑有一定道理，但美方把它过度政治化了。中国在雷达吸波材料领域本身就有相当深厚的研究积累，歼-20的隐身涂层早已投入使用，美国一些分析人士自己也承认，即便中国获得了实体零件，其战略价值更多在于验证已有情报的准确性，而非从零获取技术。
把一块座舱盖说得好像掌握了它就能破解F-35全部秘密，这种叙事方式，与其说是在陈述事实，不如说是在制造恐慌、为军工体系争取更多预算。美国国会前军用航空分析师格特勒就借机放话，称“中国一直在积极尝试获取F-35数据”，这种毫无证据的指控，跟当年伊拉克大规模杀伤性武器的套路如出一辙。
三、真正的问题不在香港，在华盛顿
这起事件最讽刺的一点在于：美国人拼命炒作“中国威胁”，却忽略了自己才是这场闹剧的第一责任人。从ITAR（国际武器贸易条例）的角度看，美国对军品出口的管制极其严苛。
根据ITAR第126.1(d)(1)条，香港已被视为中国的一部分，所有涉及香港的USML防务物品转运申请一律适用“推定拒绝”政策，美国军品根本不允许经香港转运。
既然法律上明确禁止，这批零件为什么还是到了香港？要么是负责运输的中间商压根不把ITAR当回事，要么是洛克希德·马丁的供应链管理形同虚设，要么是两者兼有。无论哪种情况，责任都在美方自己身上。
从香港的法律框架来看，香港拥有完善的战略物品贸易管制制度。根据《进出口条例》及《进出口（战略物品）规例》，任何战略物品的进出口、转运甚至过境，都必须取得工业贸易署署长签发的许可证。
违规者经公诉程序定罪，最高可处无限额罚款及监禁七年。香港海关在2025年查验了超过11万件进出口货物，核实了近4000张许可证，处理了453宗调查案件。
这套制度在正常运转，问题在于美方自己既没有提前向港方通报，也没有依法申请任何许可，货到了香港，港府甚至可能是从新闻上才知道的。港府回应“不评论个别事件”这7个字，既符合国际惯例，也恰恰说明这桩烂摊子的源头从头到尾就不在香港。
美国人真正该做的，不是冲着香港嚷嚷“机密外泄”，而是回过头去查一查：为什么100万个备件会失踪？为什么国防部连续六年把F-35的备件追踪列为“重大缺陷”？为什么价值2万亿美元的项目，连基本的库存管理都做不到？
把供应链外包给商业承运商，却不建立任何有效的追踪机制，出了事就甩锅给“中国威胁”，这种操作，除了能骗到更多国会拨款，解决不了任何实际问题。
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