2026年9月11日，印度籍分析师贾纳维·索迪在《外交官》发布一篇文章，标题叫《印度能否利用中国的“马六甲困境”？》。核心意思就一句话：鼓吹印度“无需在军事上与中国匹敌”，只要利用“马六甲困境”就能让中国“付出不成比例的战略代价”。
她的灵感来源是伊朗封锁霍尔木兹海峡那套打法，说是要给印度找一张“以小博大”的牌。文章在印度舆论场火了一把，但仔细拆开看，存在很大漏洞。
索迪通篇在说中国80%的能源进口要走马六甲，但她一个字没提的是，马六甲海峡同样承载着印度55%到60%的海上贸易。
印度进口的液化天然气和液化石油气，几乎全部走这条水道。俄罗斯远东的原油要运到印度东海岸炼厂，也得从马六甲过。换句话说，如果印度真的在马六甲搞布雷、放无人艇、制造航运风险，很可能是搬起石头砸自己的脚！
霍尔木兹最窄处只有33公里，伊朗海岸紧贴北岸，岸基导弹抬手就能够到整条航道，波斯湾就这一个出口，油轮没有第二条路可绕。但马六甲海峡是另一回事。全长约900公里，西北最宽处约370公里，到新加坡附近才收窄到30多公里。
整条海峡不是一条贴着谁家门口的窄走廊，而是一大片喇叭形水域。印度控制的安达曼-尼科巴群岛在马六甲西口外侧，大尼科巴岛距离海峡西口约150公里，从那儿往主航道打，布拉莫斯导弹基本型射程290公里，增程型400公里出头，够得着西口一段，但覆盖不了整条海峡。
更别说岛上驻军有限，机场跑道大多在1000米左右，雷达站、导弹阵地、燃料库就那几样，真到了高强度对抗中，这些支撑不了多久。
马六甲海峡不是印度的内海，由印度尼西亚、马来西亚和新加坡三国共管，1971年三国就确立了共管原则，之后《联合国海洋法公约》明确马六甲是国际航行海峡，适用过境通行制度，沿岸国无权随意阻断。
2026年8月，印尼、马来西亚、新加坡在第17届合作论坛上再次重申，海峡将继续保持自由、开放和安全。
今年4月，印尼财政部长曾试探性提出对过往船只收费，结果新加坡和马来西亚两天内就强烈反对，印尼方面迅速澄清，强调遵守公约，不会单方面收费。连真正的沿岸国都不能随便把马六甲当闸口用，印度一个非沿岸国想在这儿动手，面对的就不只是中国的反制，而是整个东南亚航运秩序和沿岸国的集体反弹。
最关键的啊，中国早已不是之前的中国了。
索迪的推论建立在一个过时的前提上：中国高度依赖马六甲，所以掐住马六甲就能掐住中国。这个前提在2003年或许成立，到2026年已经不能成立了。
中国早就意识到这一点，“鸡蛋不能都放一个篮子里”。一直在积极推动能源进口多元化战略。
陆上管道方面，中缅油气管道从缅甸皎漂港上岸，原油和天然气直通云南；中俄原油管道从东西伯利亚进大庆；中哈原油管道从里海沿岸进阿拉山口。
这几条管道加起来，每年输送约一亿吨油气，相当于中国进口石油的四分之一，完全绕开马六甲。
海上替代航线方面，巽他海峡和龙目海峡水深足够，超大型油轮也能通行，绕行增加7到8天航程，综合成本大约上升15%，但不会断供。
截至2025年12月，中国战略石油储备达到13.97亿桶，全球第一，是美国的3倍多、日本的5倍。2025年中国平均每天向储备库注入约110万桶原油，这套缓冲体系撑个大半年不成问题。
另外，中国的新能源转型正在从根源上降低对海上石油通道的敏感度。光伏装机容量首次超过煤电，新能源汽车渗透率持续攀升，石油消费与经济增长的绑定关系已经明显松动。一个国家如果在能源结构上正在“去石油化”，你拿一条石油运输通道去威胁它，效果只会逐年递减。
索迪这篇文章真正暴露的，不是中国有多脆弱，而是印度战略界一部分人有多焦虑。
她文章的开头就承认了一个前提，印度在常规军力上无法与中国匹敌。印度2026-2027财年国防预算约850亿到860亿美元，中国同年国防支出折合约2820亿美元，差距接近三倍。
正面追不上，就想找一条“捷径”。
马六甲不是霍尔木兹，印度不是伊朗，中国也不是那个只能依赖一条水道的国家。索迪把三个不同的对象硬套进同一个模板里，得出的结论自然经不起推敲。
中印是陆地接壤的邻国，印度在边境方向长期维持重兵部署，恰恰说明新德里真正焦虑的方向在哪里。索迪的文章之所以在印度网上火，恰恰因为它给出了一个看起来不费力就能赢的答案。
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