作为国内自主品牌的头部车企，长安汽车曾经凭借爆款燃油车型站稳市场，并且依托深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌切入电动赛道，是自主品牌转型的标杆之一。
但，市场在变化，消费者的购车需求也在发生一系列的改变，从近几个月长安汽车公布的产销快报来看，长安汽车已经连续多月出现整体销量同比下滑，曾经稳健向上的增长曲线出现明显波动，燃油基本盘收缩、新能源内部分化、行业价格战持续挤压利润，多重因素叠加之下，这家自主龙头正遭遇新一轮的增长考验。
数据显示，2026年8月份，长安汽车产量为178,068辆，相比2025年同期产量217,263辆，同比下滑18.04%。今年累计产量为1,406,703辆，较去年同期的1,618,562辆，同比下滑13.09%。
销量方面，2026年8月份，长安汽车销量为196,788辆，相比2025年同期销量233,900辆，同比下滑15.87%。今年累计销量为1,477,239辆，较去年同期的1,799,760辆，同比下滑17.92%。
2026年7月份，长安汽车产量为175,955辆，相比2025年同期的195,920辆，同比下滑10.19%。
销量方面，2026年7月份，长安汽车销量为161,557辆，相比2025年同期销量210,604辆，同比下降23.29%；
2026年6月份，长安汽车产量为190,612辆，相比2025年同期的229,112辆，同比下滑16.80%。
销量方面，2026年6月份，长安汽车销量为201,976辆，相比2025年同期销量235,098辆，同比下降14.09%；
2026年5月份，长安汽车产量为195,121辆，相比2025年同期的190,442辆，同比增长2.46%。
销量方面，2026年5月份，长安汽车销量为180,103辆，相比2025年同期销量224,310辆，同比下降19.71%；
2026年4月份，长安汽车产量为180,949辆，相比2025年同期的194,304辆，同比下滑6.87%。
销量方面，2026年4月份，长安汽车销量为179,314辆，相比2025年同期销量190,661辆，同比下降5.95%；
从月度数据来看，今年前8月累计销量同比降幅接近两成，全年销量目标的完成压力持续加大 。
拆分结构可以看到，长安的表现呈现明显的两极分化：海外出口成为重要压舱石，8月海外销量达到8.85万辆，在总销量中占比接近45%，海外市场的高增长，一定程度对冲了国内市场的疲软。
国内板块中，燃油车是下滑的核心拖累项，传统SUV、轿车老款车型需求持续萎缩，CS75燃油版、 逸动 （ 参数 丨 图片 ）等走量车型不得不依靠降价换取订单，盈利空间被持续压缩。
新能源板块则呈现“冷热不均”的格局，并没有形成全面托底大盘的效果。启源品牌依托亲民定价，在主流家用市场保持韧性，部分车型实现同比增长；深蓝销量基本持平，增长动能放缓；定位高端的阿维塔则出现销量回落，高端市场竞争加剧、用户决策周期拉长，冲高难度持续上升。
三大新能源品牌定位梯度清晰，但彼此之间也存在一定的内部分流，新品迭代节奏、智驾差异化优势，还没有形成足够强的爆款合力，新能源整体增量暂时难以完全弥补燃油车快速下滑留下的缺口。
此外，近期长安汽车发布2026年半年度业绩报告。报告显示，报告期内，长安汽车实现营业收入为656.34亿元，较2025年同期的726.91亿元相比，同比下滑9.71%；归属于上市公司股东的净利润为8.17亿元，较2025年同期的22.91亿元相比，同比下滑64.32%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东净利润为2.51亿元，较2025年同期的14.77亿元相比，同比下滑83.01%。
写在文末
金九银十的传统销售旺季，是长安止住下滑势头的关键窗口期。接下来，新品落地节奏、终端政策力度、混动车型的市场接受度，将直接决定其修复节奏。对于这家老牌自主龙头来说，从燃油时代的王者平稳切换到新能源时代，本身就是一场长期战役，短期销量波动是转型必经的考验，而能否在存量竞争中稳住产品节奏、守住海外优势、打造持续热销的新能源车型，将决定长安下一阶段的市场位置。
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