众所周知，坦克300目前在售多个版本，包含2.0T汽油、2.4T柴油，插混阵营的Hi4-T、Hi4-Z等。不同动力、不同越野配置，适应不同用户群体。但论坦克300家族内部，越野与攀爬能力的天花板，那必然是坦克300虎克之路。
9月20日，坦克300虎克之路正式上市，官方售价25万元，首发限量300台，目前已经售罄。
坦克300虎克之路依旧搭载专属调校的2.0T发动机+长城自研纵置9AT变速箱，发动机最大功率170kW，峰值扭矩400N·m，匹配分时四驱系统，配备前、后电控牙嵌式机械差速锁，依靠分动箱实现轴间刚性锁止，组成俗称的“三把锁”。整车支持MTS十种全地形模式，原厂配备高位涉水喉，最大涉水深度850mm。
为进一步强化攀爬性能，这台9AT变速箱一挡齿比达到5.288；对比普通征服者版本4.1的主减速比，虎克之路升级至4.55大主减速比，配合分动箱低速四驱2.64倍扭矩放大，整车攀爬比达到63.5。
底盘才是这台车最大的看点。在此之前，不管是燃油、柴油，还是插混Hi4-T/Hi4-Z的坦克300，全部基于非承载式车身，悬架均为前双叉臂+后整体桥（坦克300 Hi4-Z为迪翁式解耦整体桥 ）。而虎克之路虽然同样是非承载车身，但舍弃了普通版本的前双叉臂独立悬架，换装整体桥式非独立悬架，实现前后双硬桥的底盘布局。
这套前后硬桥使得底盘强度大幅提升，车辆配备加粗前桥桥管、强化拉杆、短纵臂拉杆等专属部件，抗冲击、抗变形能力显著增强；同时原厂标配半主动可断开防倾杆，能够进一步释放悬架行程，提升复杂路况轮胎贴地能力。
不仅如此，得益于前整体桥结构，前桥可以整体前移，缩短前悬，直接把接近角从普通版的33°提升至41°；作为了解，原厂带拖车杠状态离去角34°，拆除后拖车杠之后离去角可达36°。
硬桥底盘对于大尺寸轮胎的兼容性也先天更强，无需大刀阔斧改装。普通版前双叉臂结构，稳妥改装上限基本到35寸轮胎，继续加大，就需要切割轮拱、改动半轴等一系列操作；而虎克之路原厂结构就可以直接兼容35-37寸轮胎，甚至可适配40寸级别轮胎，改装冗余非常大。
总的来说，坦克300虎克之路拥有顶尖的越野、攀爬实力，不单是坦克300车系的天花板，放在全球硬派SUV当中，也属于第一梯队。25万的定价，对于越野老炮们来说绝对物超所值。但也正因为坦克300虎克之路这种术业有专攻，它会带来更高的油耗、损失一些铺装路面的驾驶质感，这无关对错，只是需求不同。
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