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就在印度首次为本国制造首列高速列车组之际，印度铁路公司已经启动了另一批时速350公里的子弹头列车的筹备工作。据印度媒体报道，印度计划到2030年自主开发并制造设计时速350公里的高速列车，命名为B35。报道称，这将使印度国产列车与日本下一代E10系列处于同等水平，后者也计划于同年投产。

全长508公里的孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊计划于2030年12月完工。但初期将先开通一小段，预计2027年开放，BEML正在为这段线路制造设计时速280公里的高速列车组。

孟买-艾哈迈达巴德走廊初期将运行B28列车，但其最高运营时速将为“249公里”。BEML已获得制造32列B28列车的合同。

印度的350公里时速子弹头列车梦想。这些细节是铁道部向内阁提交的提案的一部分，该提案寻求批准孟买-艾哈迈达巴德高铁项目修订后的成本。

内阁已批准修订后的项目成本超过2万亿卢比，几乎是2015年估算的两倍。在项目成本增加的近1万亿卢比中，额外支出将通过预算支持来满足。

印度媒体获悉，铁道部告知内阁，在日本于2024年12月通知其现有E5系列列车生产正在逐步停止后，已开始研发B35列车。

日本表示E10系列将于2030年开始制造，列车预计于2034年投入运营。官员们表示，一旦E10列车可用，将研究部署的可能性。铁道部还表示，国产B28高速列车的研发工作已经启动。

印度将开发自己的巴拉特列车控制系统。拟议的系统借鉴了中国采用国产CTCS信号和列车控制系统的方式，该系统用于管理传统和高速铁路网络中的列车速度、间距和安全。

据铁道部称，项目成本较此前约1.1万亿卢比的估算大幅上升。增长的主要部分来自土地征用，其成本已增长两倍以上，达到约1970亿卢比。

基础设施支出攀升了近50%，超过1万亿卢比，而列车和信号系统的支出与2015年的估算相比增加了约100%。不包括未来日本列车的成本，该项目目前每公里造价约为3.99亿卢比。

B28子弹头列车项目。子弹头列车将配备全空调座椅车厢以及世界一流的乘客设施。它们还将配备先进的车上信息娱乐系统、可倾斜和旋转座椅以及为残障人士提供的专用设施。

BEML已在班加罗尔设立了专门的“阿迪蒂亚”高铁综合设施，用于制造子弹头列车。这些高速列车将采用先进的精密驱动技术制造。

日本和欧洲等国家运营的子弹头列车通常设计为在寒冷天气条件下运行。对于印度列车，设计和制造过程将考虑该国的高温和沙尘条件。专家称该项目是印度工程领域的重要一步。制造高速子弹头列车所需的能力与印度铁路目前制造LHB车厢所需的能力有很大不同。

简而言之，开发子弹头列车远不止制造一列能够以更高速度行驶的列车。它必须经过工程设计，以在高速下保持稳定并提供平稳的乘坐体验。车体需要兼顾强度和轻量化，而车轮和悬挂系统必须支持稳定舒适的旅程。列车控制技术也需要更加先进，以确保安全运行并在气压突然变化时保持乘客舒适度。

孟买-艾哈迈达巴德子弹头列车是印度铁路规划的多个高铁项目之一。今年预算宣布了七条额外的高铁走廊。

建设国内子弹头列车制造能力有助于以经济高效的方式满足这些走廊的车辆需求。拟议路线包括：孟买-浦那，旅行时间48分钟；浦那-海得拉巴，1小时55分钟；海得拉巴-班加罗尔，2小时；海得拉巴-金奈，2小时55分钟；金奈-班加罗尔，1小时13分钟；德里-瓦拉纳西，3小时50分钟；以及经巴特那的瓦拉纳西-西里古里，2小时55分钟。