封面新闻记者 黄明君
9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉，理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国，以及山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民一起在理想电池实验室接受封面新闻专访。
理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师 马东辉
此前，理想全新MEGA Home、i9 Home发布时官宣切换理想自研电池，引发市场强烈关注；与此同时，小米、小鹏等车企在电池供应上引入更多选择，不再单一依靠宁德时代，宁德时代股价一度承压。
动力电池是否必须握在自己手里？理想为何此时亮明态度？马东辉给出答案。
封面新闻：理想为什么要自研电池？
马东辉：这不是近期才做出的决定。早在2020年，我们就确定了“双能战略”——智能和电能。电能战略下设两个平台：增程电动平台和纯电平台。经过六年持续投入，今年自研自制与自研代工产品正式落地。这是企业战略选择，但更重要的是，它对用户意味着什么。
用户最关注的真的是电池品牌吗？我认为，用户更关注品牌背后的实际能力——电池安不安全、会不会起火，寿命表现如何，冬季续航衰减怎样，充电补能速度如何。出了问题，谁来负责？此前承诺的质量标准能否兑现？品牌只是表象，用户真正在意的是安全性、寿命、质量和最终服务保障。
封面新闻：理想如何系统解决这些问题？
马东辉：具体通过三个打通。
第一，打通零部件制造数据、整车数据和用户使用数据。如果没有自研自制能力，我们无法获取电芯生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。车辆交付后，才是电池真正使用的起点。我们持续收集驾驶和充电数据，提前掌握电池使用状况和寿命趋势；生产参数异常可提前预警，最理想是在装车交付前完成排查。这正是坚持“电芯自研代工+PACK自研自制”的核心原因。
第二，打通车上各个系统，提升整车体验。以5C电池为例，它不是孤立产品。研发5C电池的同时，必须同步建设5C超充网络，高速补能网络也要覆盖。我们采取“车端+桩端+云端”一体化策略。电池与热管理、电驱、充电补能系统息息相关，只有整体设计，才能把整车体验做到最优。理想ONE的增程系统曾是五个独立零部件的物理组合，当前一代已实现真正五合一集成。未来智能电动车不能把电池、电驱、热管理视为孤立模块。
第三，打通产品定义、服务标准与售后服务体系。行业中仍有售后痛点：里程衰减等问题，车厂、用户、电池企业判断标准可能不同。用户买的是一台完整产品，无论35万还是25万，质量未达标时，不应关心问题出在电芯、PACK还是软件，理想应当全面负责。统一售后标准，让用户找理想就够了。
封面新闻：自研电池是备份方案吗？
马东辉：方向非常坚定。从全新一代理想L8开始都会搭载理想自研电池，这不是备份方案，我们有信心综合性能表现一定会比以前更好。2019年推增程，是因为电池贵、能量密度低、补能条件不成熟；2024年推MEGA、5C电池，是因为预研摸索出可行性，并自建超充网络。今天做电池全栈自研，同样是节奏问题。技术条件、PACK自制产线和公司投资体量都能支撑。这是明确战略选择。
封面新闻：合作与成本如何看？
马东辉：理想对合作开放。选择伙伴主要看TQCD：技术、质量、成本、供给与交付，也看重开放性和协作性。数据打通不是目的，用户价值才是目的。与欣旺达合作时间更长，还有PACK合资公司；中创新航将搭载2026款新i6。电芯质量标准不存在区别。欢迎头部电池厂合作，前提是底层数据打通。
成本不是压低某一环节价格，更不是替换便宜材料。降本机会是在保证性能和质量前提下提升全链路效率：产线平台化提高利用率，制造端减少浪费，原材料更主动管理，物流仓储统一体系，研发分工更清晰。行业需要合理毛利，合作方健康，产业才健康。
封面新闻：主机厂自研电池价值在哪？
马东辉：类比传统燃油车自研发动机，动力电池也会类似。整车厂站在整车角度推动系统集成创新，哪些功能集成到电池、哪些独立，低压蓄电池、DCDC、PDU与热管理如何融合，都需整车架构统一设计。电池也是具身智能核心技术之一。“智能”需要模型、操作系统、AI芯片，“具身”要在物理世界行动，就需要能源和执行系统，包括电池、电驱动、线控底盘。电池价值不局限于汽车。
马东辉最后说，用户购买的是理想产品，选择理想，就是相信理想的品牌、质量和性能和服务体系。自研电池不是备份，而是理想面向长期用户价值的明确战略选择。
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