编辑导语：一个人兼智米 CEO、奇瑞副总裁、iCAR 总经理、爱咖法定代表人，决策快但边界模糊。
奇瑞新能源板块里最像“新势力”的那个品牌，又一次把人事信号打得很直白。
爱咖生态科技有限公司——iCAR 品牌的重要运营载体——近日完成工商信息更新：李东春不再担任法定代表人、董事，苏峻接任法定代表人并进入董事席位。表面看只是一次工商登记变动，背后却指向同一件事：iCAR 这个尹同跃口中的“经济特区”，正从“奇瑞人+互联网人”双线磨合，走向智米系更深度的主场化运营。
从“产品掌舵”到“法律负责人”：苏峻把控制权补到台面上
爱咖生态科技注册资本 10 亿元，注册地在芜湖，经营范围覆盖新能源汽车销售、技术开发、充换电、汽车后市场等，是 iCAR 从产品、生态到用户运营落地的重要平台。法定代表人并不等于唯一决策者，但在工商语境里，它意味着对合同、债务、诉讼、日常经营行为承担第一顺位法律代表责任。
苏峻原本就已经是奇瑞汽车副总裁、iCAR 品牌事业部总经理、智米科技 CEO。现在再叠加爱咖生态科技法定代表人，他的角色从“管产品定义和品牌方向”，进一步走到“为运营主体签字负责”。
这对一家想学小米、做用户社区、做生态周边、做改装文化的新能源品牌来说，意义很实：以后品牌对外签生态合作、渠道协议、用户运营项目，奇瑞体系外的互联网团队不再只是“参与方”，而是法律意义上的代表方。
李东春的退场同样有信号价值。他是奇瑞体系内老营销人，做过奇瑞销售公司总经理助理、营销公司副总经理、奇瑞品牌国内业务事业部副总经理，2025 年 8 月才到 iCAR 抓营销，9 月接替翟小兵成为爱咖科技法定代表人，到 2026 年 8 月底卸任，前后约一年。也就是说，iCAR 曾经试图用“苏峻定产品、李东春跑渠道”的平衡结构来兼顾互联网打法与传统车企体系，但现在这层平衡被拆掉了。
智米系不只是“顾问团”：研发、产品、品牌一线就位
外界容易把苏峻团队理解为“外脑”，但过去两年 iCAR 的组织变化显示，智米系早已下沉到一线。
原智米科技整车业务负责人马永东已以 iCAR 品牌研究院院长身份出现在公开报道中，研发话语权落在智米系手里；苏峻本人从首席产品官升到事业部总经理，再拿爱咖科技法定代表人，产品、组织、法务代表权三线归一。
更早之前，章红玉从 iCAR 品牌事业部总经理转岗奇瑞品牌国内业务，苏峻接棒，奇瑞系“自己人”退出品牌一把手位置；如今李东春再退，营销口的传统车企代表也交出关键印章。
产品结果先替这套机制说了话：V23 用几何化“方盒子”造型、10—15 万元价格带、改装文化和社媒共创，把小众品类做成头部。2025 年 1 月 V23 月销 7026 辆，登顶新能源方盒子细分市场；2025 年 1—7 月 V23 累计 34840 辆，稳居细分市场销量冠军；2025 年 6 月 iCAR 品牌单月销量破万。2025 年底苏峻在公开活动上透露，V23 累计销量已约 7 万辆，V27 则把增程、高阶智驾、5 米级方盒子往更主流价格段推。
换句话说，iCAR 的“智米化”不是换几句口号，而是产品定义、研发组织、品牌语言、用户运营、生态周边同步改写：少堆料、多做形态差异；少讲“三大件叙事”，多讲“玩具、道具、工具”；少靠经销商单向卖车，多靠高管 IP、用户改装、短视频文化和周边商城续命。
苏峻拿下达人代表，不是一次孤立的人事八卦，而是 iCAR“品牌特区”进入第二阶段的标志：第一阶段是奇瑞给资源、给空间，让互联网团队试产品；第二阶段是智米系把产品验证跑出来后，把治理权、代表权、品牌权进一步收拢。
风险也同样清楚——一个人兼智米 CEO、奇瑞副总裁、iCAR 总经理、爱咖法定代表人，决策快但边界模糊；家电爆品逻辑能复制出 V23，却未必能轻松复制出月销稳定的主流 SUV 矩阵。
接下来要看 V27、V25、V21 等产品能否把“方盒子的流量”变成“特色新能源的体量”。如果成了，iCAR 就是传统车企里最像小米生态链造车的一段样本；如果卡住，奇瑞也会再次面对那个老问题：特区可以试错，但新能源主线等不起太久。
热门跟贴