梅赛德斯在Madring短暂试用了一套新解读的法拉利FTM（flick tail mode）排气方案，但只跑了一小段，随后整个周末剩余时间就拆掉了，W17改回与上一站蒙扎相同的配置。
法拉利这套东西，从冬测就装车了
法拉利的FTM创新并非临时起意，从季前测试开始就一直留在车上。它的原理是部分遮挡排气出口，以此增强排气气流的力度，并把气流向上引导。
向上引导之后，这套设计同时干两件事：一是抽走扩散器出口的气流，二是用这股被加速的气流去给尾翼下方的气流补充能量。两个效果叠加，就形成了空气动力学上的优势。
梅赛德斯只试了一小段
梅赛德斯在Madring拿出的，是对法拉利FTM排气的一种新解读版本。但它并没有坚持用下去——短暂运行之后就被移除，W17在周末剩下的时间里回到了与蒙扎一致的布置。
换句话说，梅赛德斯确实动了模仿法拉利这套思路的念头，也确实把东西装上了车，但最终没有选择继续。
这套设计为什么值得抄
从原理上看，法拉利FTM的价值在于它不靠额外的翼片或复杂的机械结构，而是直接在排气出口做文章：遮挡一部分出口，排气力度变强，方向被抬向上方，扩散器和尾翼下方同时受益。
对追赶者来说，这种设计的吸引力在于它属于现有规则框架内的解读空间，而不是推倒重来的大改。梅赛德斯愿意在比赛周末拿出来试，本身就说明这套思路被认为有可复制性。
但试了又拆，也说明复制并不等于即插即用。法拉利从冬测就开始积累这套方案的数据，梅赛德斯只有一个周末的窗口去验证自己的解读版本，最终选择回到蒙扎的配置。
一个周末的试验，留下了什么
梅赛德斯这次短暂尝试，至少确认了一件事：法拉利的FTM排气已经成为围场内被认真研究的对象。至于梅赛德斯会不会在后续比赛中带着改进版本回来，这个周末的答案是没有——W17在Madring剩余时间里用的，还是蒙扎那一套。
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