9月19日至22日，第二十四届中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)在两江新区举行。作为国内唯一国家级摩托车专业展会、全球规模第二大的世界级摩托车专业大展，这届展会从展览规模到参展企业数量，皆创历届新高。

观众看的是车，产业看的是风向。这届展会上，企业的竞争重心正从排量、价格转向电动化、智能化。电动化重塑动力形态，智能化重新定义人车关系。

电动化：大发展时代已经到来

电动化在本届摩博会上已不再是燃油体系的补充，而是与燃油并行、面向不同场景的独立战略路线。

参展阵容，最能说明风向。本届摩博会上，电动化呈现出“原生电动”与“油电并进”两条并行路径：既有霓星科技、虬龙科技等自创立起便专注电动摩托的新势力，也有凯越机车、鑫源摩托等燃油摩托起家的传统企业加速落子，新老同台、油电并进，传递出一个明确信号：电动化已不是整车企业的选择题，而是必答题。

两江新区凯越机车携凯越250RR电摩正式宣告凯越进军电动两轮市场，它分为两大版本：45kW电动刺鸟仿赛与25kW电动越野，分别对应城市通勤与越野探险。

两款车型均搭载凯越自研的大功率轴向磁通电机与FOC矢量控制器，系统最高效率达96%，底盘则融汇企业在公路赛道与越野赛事中积累的调校数据。

凯越机车总经理赵洪表示，凯越机车第二生产基地包括发动机生产、整车生产以及未来电动车生产三大核心板块，核心生产设备总投资近6000万元。

另一家两江新区的电动摩托车企业霓星科技，从创始之初，便瞄准“电动化、智能化、高端化、全球化”再造一个品牌，为消费者创造“好看、好用、好玩”的高速电摩。

本届摩博会上，霓星科技带来搭载了霓光OS新一代车机系统的全系家族产品：最新上市的追光C智能跨骑电摩和SC3i新国标电动自行车；都市通勤全能AI电摩系列SC5家族、城市轻行系列SC3和个性潮玩电轻摩CC3。

电动摩托车产业大发展时代已经到来。在重庆市推动摩托车产业高质量发展座谈会上，中国工程院院士陈清泉给出判断：中国汽车电动化走过的路，摩托车可以借鉴、复制甚至超越，当前整车和电池技术已全面成熟。

中国摩托车商会代理会长刘欣也主张“油摩带动电摩、电摩促进油摩”，推动整车与电池企业共享供应链、技术、人才与市场渠道，并支持其参与重庆电动摩托车生态建设。

智能化：让摩托车越骑越懂你

如果说电动化换的是“心脏”，智能化装的则是“大脑”。

智能化的触角，已延伸至产业链的每个环节。整车端，域控制器、六轴惯性测量单元、ACC自适应巡航等技术正从高端车型向主流配置下探；零部件端，电子离合、电子油门等执行机构大量应用，让动力输出听命于算法；甚至连电源管理这样的“细枝末节”，也被芯片重新定义。

在霓星展台，广东“00后”骑士魏莉丹，对着车载屏点个不停。她最感兴趣的是霓光OS那套“进化系AI”——车机会记住车手骑行习惯，骑满30公里，主动调校一套专属模式；骑到200公里，动力响应自动贴合手感。

“‘越骑越懂你’，连锁车提示音都能换成自己的。”魏莉丹坦言，对追求个性的一代而言，这比堆砌配置更戳心。

霓星科技创始人牟刚介绍，此次摩博会上，霓星(NAXEON)正式发布霓光OS新一代车机系统，通过AI主动感知与自主学习用户骑行习惯，自适应驾感记忆，优化动力输出、能量回收、油门曲线等组合，持续推送适配用户的专属骑行模式和专属油门曲线建议，让骑行更有“默契”与“养成感”。

给机车装“脑”的，不止霓星科技一家。志界摩托首创两轮车双域控制器架构，给机车装上“驱动”“座舱”分工协作的“两个大脑”。

志界摩托创始人尚游骄傲地展示起公司发明专利证书《一种约束驱动轻量化座舱操作系统控制方法和系统》《一种双域控制器分布式运行控制方法和系统》。

新品发布会上，该公司联合创始人袁勇介绍，志界摩托把无感解锁、语音投屏导航、360°毫米波雷达、电子围栏、钥匙分享等各项先进技术有机融入上车前、骑行中、停车后的用车场景。

张雪机车在2026重庆摩博会上一口气发布了5款新车，智能化是核心卖点之一，其中首款ADV摩托820X高配旅行版，搭载了毫米波雷达，支持全速域ACC自适应巡航、碰撞预警、盲区监测；还配备电子减震，可智能调节阻尼与预载。

“汽车三大定律正在重塑汽车，走向人、车、路、云、卫星一体化。摩托车同样如此——从机械驱动走向智能驱动，从单一燃油走向多元能源，从孤立产品走向网联生态。”陈清泉说，区别在于：摩托车体量更轻，落地更快。

回望本届摩博会，电动化、智能化已不只是两条技术路线，而是展会最鲜明的底色，也是重庆推动摩托车产业高端化转型的重要路径。

数据显示，1—8月，全市摩托车产量777.6万辆，增长50.5%，全国每3辆就有1辆重庆造；大排量休闲娱乐摩托车27.5万辆，增长54.5%，占全国37.2%；电动摩托车312.7万辆，增长63%，占全国超四分之一。电动摩托车跑赢大盘。(张廉、黄维正)