埃隆·马斯克表示，Boring公司正在研发一条连接奥斯汀和圣安东尼奥、时速达200英里的"超级高铁"隧道，可将两地车程缩短至30分钟以内。他周末在X平台发布了这一消息，但没有提供具体路线、时间表和成本预算。
这已经是马斯克十多年来反复提出的一个承诺版本。到目前为止，他还没有真正建成过任何一条这样的隧道。
马斯克写道："Boring公司正在研发一条奥斯汀到圣安东尼奥之间的简易超级高铁先导隧道（时速超过200英里）。由于交通拥堵，这段路程目前最长可能需要2.5小时。@BoringCompany可以将其稳定缩短至30分钟以内。"
Boring公司回应称，"能够建设这一大型基础设施项目将会感到兴奋和荣幸"。
这两座城市沿35号州际公路相距约80英里。以持续200英里的时速计算，这个数字大致说得通。问题在于，这条推文与任何实际进展之间存在巨大差距。没有许可证，没有获得资金支持的路线，也没有任何迹象表明有人在为此做出实质承诺。
马斯克十多年来一直在承诺超级高铁
马斯克在2013年的一份白皮书中首次提出超级高铁概念：乘客乘坐舱体，在接近真空的管道中以700英里时速穿行。他将这一构想开源公开，随后转向其他项目。2017年，他声称已获得政府对Boring公司从纽约到华盛顿特区超级高铁项目的"口头"批准。但这从未实现。一年后，该公司获得了在华盛顿建设一个可能的超级高铁车站的批准。这同样没有下文。
最近一次尝试最能说明问题。2022年底，Boring公司开始在其位于奥斯汀附近的德克萨斯工厂测试一条"全尺寸"超级高铁。但其中的"转折"在于：那实际上是一辆特斯拉在正常大气压的管道中行驶，而非在真空中运行的舱体。该公司仍然宣传其时速可达"600英里以上"。此事最终也不了了之。
因此，这次奥斯汀至圣安东尼奥的提案并非什么新领域的突破。这已经是马斯克第四次或第五次提出超级高铁构想，其中一些甚至是在德克萨斯州完全相同的区域。
Boring公司实际建成了什么
只有一个：拉斯维加斯环线。这是一个位于会议中心和几家赌场地下的隧道网络，由人工驾驶的特斯拉在各站点间接送乘客。在Electrek 2021年首次试乘体验中，车辆最高时速仅约35英里。自动驾驶功能至今在这些隧道中仍未能正常运作。
更大规模的项目不断被宣布，随后又悄然搁置，从芝加哥机场快线到安大略省（加利福尼亚州）机场环线，均是如此。资金并非问题所在——该公司刚刚以230亿美元估值完成30亿美元融资，由阿联酋方面主导。公司并不缺钱，缺的是真正落地的高速交通系统。
而且，没有其他任何人成功攻克这一难题。资金最充足的独立超级高铁项目Hyperloop One，烧掉了数亿美元资金，最终在2023年12月倒闭，从未运送过一名付费乘客。在马斯克发布白皮书十年之后，地球上没有任何一条超级高铁在实际运送乘客。
Electrek观点
眼见为实，我们只有真正能乘坐上它时才会相信。
奥斯汀至圣安东尼奥走廊确实是一个值得解决的现实问题。这是美国增长最快的地区之一，两地之间的35号州际公路交通状况十分糟糕。但一条没有许可证、没有时间表的周末推文并不是一个计划，它只是一个新闻标题。
我们已经经历过太多次这样的场景，不能仅凭马斯克说这样的话就轻易相信。
马斯克确实兑现过许多承诺。可重复使用火箭和过去十年销量最佳的电动汽车都不是空头支票。但超级高铁是他反复提出、却从未真正交付过的一个构想。在与州政府签署正式协议、动工破土之前，这个项目应当和纽约至华盛顿特区隧道归入同一类别：一个承诺，而非一个真正的项目。什么能改变我们的看法？一张许可证。但我们不会屏息以待。
无论马斯克的隧道计划最终会如何，出行最省钱的方式始终是使用自己生产的能源。如果你驾驶电动汽车，家用太阳能可以将充电成本降至几乎为零。去年电价上涨了近10%，预计还将继续攀升，安装太阳能是保护自己免受成本上涨影响的最佳方式之一。通过租赁和电力购买协议（PPA）等方案，你可以零首付安装，并立即开始省钱。
Q&A
Q1：马斯克提出的奥斯汀到圣安东尼奥超级高铁靠谱吗？
A：目前还只是一条没有许可证、没有时间表、没有成本预算的推文。马斯克过去十多年多次提出类似超级高铁计划，但至今没有一个真正建成投入使用。
Q2：Boring公司目前实际建成了什么项目？
A：目前只有拉斯维加斯环线真正建成运营，这是一个由人工驾驶特斯拉接送乘客的隧道网络，最高时速约35英里，自动驾驶功能仍未能正常运作。芝加哥机场快线等多个更大项目均已被搁置。
Q3：全球有没有真正投入使用的超级高铁项目？
A：目前没有。资金最充足的独立超级高铁项目Hyperloop One在烧掉数亿美元后于2023年底倒闭，从未运送过一名付费乘客。马斯克2013年提出白皮书至今十多年，全球没有任何超级高铁在实际运送乘客。
热门跟贴