9月随州市在官方平台公开了与随信高铁有关的建议的答复，值得注意的是，这份对外公示的答复虽然本月才公开，但实际答复时间是在今年的6月。
虽然距离了3个月，但答复还是对外披露了一个重要信息，那就是今年3月，随州市相关领导联合广水市一把手一同赴京，对接了国家发改委、国家铁路局、国家铁路集团，三大部门均明确表态，随信高铁项目前期论证较为充分，支持纳入规划。
随信高铁的官方答复截图
小编认为回复中的规划应该就是指我国即将发布的十五五铁路发展规划。因为项目本来就是属于我国十四五铁路发展规划中的研究项目，按常理会自动结转至新的铁路五年规划。
这一官方答复，也算能够在某种程度上打消外界关于随信高铁能否继续进入国家规划的疑虑吧。不过对于开工，可能就没有那么乐观了。
首先，从省级顶层规划布局来看，随信高铁并没有纳入鄂豫两省十五五开工清单，缺乏明确开工时序支撑。
虽然本次随州市的回复中提到去年湖北省领导拜访国铁集团，将随信高铁作为拟开工重点项目进行汇报争取。但从今年最新发布的湖北十五五规划来看，随信高铁只是被列为谋划论证项目，可见应该并没有成功。
而河南省十五五规划更是没有直接提到该高铁。这也意味着在十五五期间，随信高铁开工缺乏政策优先级和资源倾斜支撑。
随信高铁示意图
其次，今年7月湖北省级的官方公开回复，明确道出了随信高铁推进的一个难题，那就是随州南站暂不具备接入条件，国家相关部门表示新线接入对汉十高铁运营和安全影响大，需要深入研究论证。
而这个回复比随州市最近公开的答复的实际回复时间要晚一个月，更能体现该高铁当前的现状。
根据预可研信息，随信高铁线路全长约107公里，设计速度350公里/小时。项目总投资估算171.1亿元，其中湖北境内里程67公里、投资约107亿元，河南境内里程40公里、投资约64.1亿元。
全线规划设置3座高铁站，分别为既有随州南站、新建广水北站、既有信阳东站。由于随州南站不具备接入条件，这也在技术层面大大降低了项目短期开工的可能性。
另外，当前，随着南信合高铁正在稳步推进开工前期工作，建成后将打通豫南、皖北、鄂东的快速高铁通道，随信高铁建设的迫切性就没那么高了。
西合高铁通道示意图
关键是，今年南信合高铁西延项目（西延至商洛或十堰）目前正在进行方案比选，进入国家铁路规划的前景良好，而南信合高铁西延线路与随信高铁存在一定的路网功能重叠，也能够替代随信高铁的区域联通作用。
如果南信合高铁西延项目成功进入规划，随信高铁的建设紧迫性将进一步下降，优先级会被进一步后置。
总体来看，小编觉得随信高铁以研究项目身份继续纳入我国十五五铁路规划几成定局，但开工前景还受多重因素制约，需要综合论证。
当然，若可建设，不仅能补齐广水高铁空白、完善随州区域枢纽地位，更能打通鄂北直通中原、华东的快速通道，让随州、襄阳等鄂北城市无需绕行武汉即可直达长三角。
分享让更多人看看
热门跟贴