打开网易新闻 查看精彩图片

很多人被“换电3分钟满电”的宣传种草，觉得换电天生比充电方便。

真开过几年换电车型的车主，大多不会把话说这么满。

前阵子跟几个常开换电车型跑业务的朋友吃饭，家住老城区的张哥吐槽，自己小区装不了私桩，当初冲着换电快买的车。

结果家方圆3公里只有1座换电站，晚高峰过去经常要排三四辆车，等轮到自己往往要耗三四十分钟。

反而绕去旁边商圈的公共快充桩，即插即充，逛半圈超市的功夫就能补能到80%，根本不用死等。

有个数字很扎眼。

我翻了中汽协2024年上半年发布的换电行业运行报告，截至2024年6月，全国换电站总数仅3274座，其中62%集中在北上广深及苏浙沪核心城区。

三四线城市的换电站平均覆盖密度是每287平方公里1座，找站经常要绕几公里路。

对比下中国充电联盟2024年7月公布的公共充电基础设施数据，同期全国公共充电桩数量达262.1万台，高速服务区充电桩覆盖率已经到98%。

哪怕是小县城的核心商圈，基本也能找到可用的充电桩。

布局密度差，只是换电不方便的第一个原因。

现在绝大多数换电站都不通用，基本是谁家建的站只服务自家车型，你开其他品牌的换电车型过去，哪怕站空着也没法用。

充电桩就没这问题，除了个别品牌的专属超充桩，绝大多数公共桩都是国标通用，不管你买哪个牌子的电车，插上去就能补能。

排队的不确定性更磨人。

单个换电站同一时间只能服务1台车，前面排3台车，等上半小时是常事。

交通运输部2023年国庆假期高速公路出行服务报告里有组数据，假期高峰时段，高速换电站平均排队时长为47分钟，比同路段公共充电桩的平均排队时长多18分钟。

去年国庆我在高速服务区亲眼见，换电站的队伍绕了半圈匝道，旁边充电桩区因为有16个充电枪，车流走得快，不少等不及换电的车主直接转去充电了。

还有个容易被忽略的问题：换电换到的电池状态不可控。

我查了某第三方汽车投诉平台2024年上半年的公开投诉记录，涉及换电的投诉共172条，近6成是车主反映换到的电池续航衰减明显高于原车电池。

甚至有车主换到带外壳磕碰痕迹的电池，后续和运营方扯责任扯了半个多月。

自己充电就没这糟心事，电池从买车到换车一直是自己用，状态好坏心里有数。

别光听宣传里的“3分钟换电”就脑子热。

如果你家、单位楼下刚好就有换电站，日常通勤路线全在换电站覆盖范围内，换电确实省时间。

但如果你平时常跑的路线换电站稀疏，又没条件天天蹲在换电站旁边等，真没必要把换电当成选车的核心加分项，找个能装私桩的车位，比啥补能方式都省心。