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9月16日一日发布的6个品牌不计其数的车车
9月17号的
9月18号
9月19号
9月20号
虽然李想删了那篇文章
但还是想给大家讲点有用的，从法律和法规的角度客观描述。
说这个，是因为国内的辅助驾驶搭载率很高~
根据工信部、中汽中心、中汽协、企业官方披露以及一些第三方机构统计口径。
指标
2025 年全年
2026 年以来（截至 8 月）
L2 级组合辅助驾驶
64.87%（1487.4 万辆）
约 70%–70.5%
工信部、人民网研究院《2026 智能互联网蓝皮书》 人民网研究院 中国日报网产业频道
NOA 领航辅助（高速 + 城区）
约 21%（含高速 NOA）
约 30%–34.2%
工信部、证券日报 证券日报电子报 中国日报网产业频道
城市 NOA（高阶智驾核心指标）
约 15.1%（1–11 月 312.9 万辆；全年约 267 万辆，年末搭载率 17.9%）
约 20%–23.2%
中汽协《2025 城市 NOA 报告》、新华网、中国工信新闻网 中国经济网 新华网重庆频道
大概相当于
每卖出 10 台新车，7 台有基础 L2 辅助（ACC、车道保持、自动紧急制动）；
约 3 台 带高速 / 城区领航 NOA；
约 2 台 具备城市 NOA（红绿灯、环岛、人车混行路段自动驾驶）。
全中国辅助驾驶累计的用户：
维度
数量
L2 辅助驾驶累计装车量（2021–2025 年累计）
约5000 万辆以上（按年度销量累加估算）
中汽中心历史数据推算
城市 NOA 累计搭载量（2022 年至今）
约400 万–450 万辆
华为乾崑智驾累计搭载量
突破 200 万辆
（首个 100 万用 44 个月，第二个 100 万仅 12 个月）
华为官方 2026 年 9 月披露，人民网 人民网
乾崑 APP 注册用户
突破 200 万
（上线 9 个月）
同上
比亚迪董事长王传福 2026 年 5 月公开表示
：城市道路上具备城市领航功能的车辆，实际使用率仅约 30%，约70% 的用户不常用、甚至不敢用。
比亚迪的在智驾能力现在完全匹配不上其在全球电动车市场的地位，所以也找来华为在方程豹上做一个小小的试验田。
而一套高阶智驾也就是通常的NOA功能包，通常需要额外付费，在万元级别。
值不值另说，但全国哪怕500万NOA用户中只有30%使用，也有近200万的车主使用。
百公里接管一次
全国前三的自动驾驶公司文远知行老板韩旭：
每天听到“大模型”“世界模型”“VLA”“端到端”“强化学习”这些词，但“很多说这些词的人连一篇论文都没读过，PPT都是手下写的”。
多说一句，文远知行的PPT是脱口秀女生赵晓慧写的，哈哈哈。
赵晓慧是会找工作的，这公司是妥妥的好公司，我在他们公司还没有出名前都去过。
在广州的海珠岛上，好像叫，反正是在市中心，进出要走一个隧道。
当然最早的时候他们叫景驰，后来才叫文远知行，中间发生了很多事儿，就不说了。
他们后来新的公司地址放在 了一座大楼上，站在楼上，可以全景360度看广州的风景。
怎么说呢，那一刻我感觉脚下是曼哈顿，前面的绿地是中央公园。
而这么好的地段、办公楼，政府还给各种补贴。。。。
当你有足够聪明的达到，足够先进的技术，就可以在世界的任何地方受到一切的优待。
韩旭以MPI（每接管一次行驶公里数）作为衡量标尺：目前高阶辅助驾驶企业对外宣称的目标是年底做到1000公里MPI，但在城市路况下“开得比较好的也就是一两百公里接管一次”。
韩旭指出，高阶辅助自动驾驶与L4无人驾驶之间的可靠性要求相差1000倍，即三个数量级。
全国200万NOA车主，每天使用的是一两百公里接管一次的高阶辅助驾驶。
那事故率可想而知。
但你甚至都听不到，看不到事故的报告，以及一些官司。
我们都活在楚门的世界，不用质疑。
理想i8事故很明确：
1、交警认定车主全责。
2、理想客服回应：模型输出边界收敛不合理（说人话就是出错了）。
首先交警没错，L2说破大天也是车主全责，无论任何事故，车辆的驾驶权、行使权都是掌握在司机手里的。
这是法律和科学写死的。
但其次，车主很冤，我是责任人，但我一切都按照NOA功能操作，我也尽力接管了，失败了是因为理想你们自己也说了NOA功能问题。
那么这个高阶智驾的技术问题造成的车损谁来承担？
这还只是车损，如果是人损失了又谁来承担呢？
车没了可以再买人没了就得投胎了。。。。
车主提出理想负责全额维修，但理想拒绝了，表示让其走保险，然后送积分。。。。
四轮电动车的保险不便宜，出了事故后以后还会增加，每年花不少钱。。。
送积分？送积分？送积分？
口碑品牌是怎么树立的？
2025 年底：小米发布 SU7 Ultra，宣传有一个碳纤维机盖选装件（带开孔设计，选装价约 4.2 万元），主打赛道化散热。
实际交付时，部分车主发现所谓 "碳纤维机盖" 并非宣传中的纯碳纤维开孔结构，而是在原机盖上 "挖孔" 后加装塑料风道盖板，材质、工艺与宣传预期有落差。
约 100 名选装了该机盖的车主集体维权，认为涉嫌虚假宣传、要求退差价或退单。
小米初期回应：解释为工程设计变更，提供了免费升级方案，但未直接同意退差价或无条件退单。
2026 年 5 月，法院一审判决 —— 雷军相关宣传不构成欺诈，但支持其中一名车主退回 2 万元定金。后续小米为车主提供了免费升级方案。
2026 年 3 月 WSBK 夺冠后张雪接受《中国企业家》专访，被问及对雷军的看法，顺势聊到了小米机盖事件。
当时网络上吵的沸沸扬扬。
张雪：其实我以前挺喜欢雷军的。现在没有到不喜欢的这种程度。
（话锋一转）如果我是雷军，一定会在挖孔机盖事件的时候，给你两个选择：
- 退机盖的差价
（4.2 万元）；
- 没有提车的，允许退单
张雪的理由：
"机盖全退才多少钱，那个钱对口碑、对影响来说，完全忽略不计"；
退差价 + 无条件退单，"能让别人黑你的点大幅度降低"；
"4.2 万对小米来说不算什么，但省了这钱，失去的却是口碑和信任"。
理想主义者和精致的利己主义者，是永远也不可能共情的。
小米汽车包括小米集团，有很多的法务和公关，雷军身边也有在世俗人眼里高端的人脉圈。
但这些所有的都失效了，没有一个人向他提出这样的建议、让他执行。
当然雷军自己也没有这样的想法。
这时候什么战略、决策、智囊、最聪明的大脑、精算师、法务公关，都幻化成了一台台冰冷的机器。
小米每年花在营销上的费是以小目标为单位的，其他的互联网公司也只会更胜。
但这一整套花了大价钱的严密运行的机制，却远远不如一个初中没毕业的“傻子 ”想的明白。
一个是天性使然，一个是华丽的演出。
头号粉丝
众所不知~
李想是雷军的头号粉丝。
2025年工信部颁布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。
具体是在2027年1月实施。
但这些标准是对于辅助驾驶系统的功能要求。
出了辅助驾驶相关事故后，责任怎么界定，还是个空白。
目前法律层面：
法律
关键条款
作用
《道路交通安全法》（2021 修正）
第 19 条、第 22 条、第 76 条
驾驶人必须取得驾驶证、负有安全驾驶义务；事故按过错比例赔偿
《民法典》第七编侵权责任
第 1208–1224 条（机动车交通事故责任）、第 1202–1207 条（产品责任）
机动车一方责任先由交强险赔，不足部分按过错；产品缺陷可向生产者 / 销售者追偿
《产品质量法》（2018 修正）
第 41 条、第 43 条、第 46 条
产品存在 "不合理危险" 即缺陷，生产者承担无过错赔偿责任；受害人可任选生产者或销售者索赔
所以目前车主只能以产品质量法和民法典对理想进行诉讼。
但还是那句话，即使成功了，也是失败了。
对违法者的惩罚轻于鸿毛，对受害者的折磨日积月累。
对巨头财阀呵护有加，对弱小下位者的怜悯缺乏。
法院判决小米胜诉，但支持车主退回定金，小米后又免费升级。
理想估计也是。
当然，小米理想这些事互联网公司，还能被互联网稍稍审判。
有很多的公司，不仅不能被审判，还会循着网线去找到你，封杀你。
可能我们都有一种错觉，其实我们都还是活在蛮荒时代。
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