9月20日，2026年汉诺威国际商用车展顺利闭幕。作为全球商用车领域规模最大、影响力最强的展会，本届展会以“We Deliver”为主题，来自全球的商用车、运输和物流行业领军企业集中展示创新运输与物流解决方案。
展会期间，上汽商用车携中国车企首个全品类商用车矩阵亮相。作为上汽商用车智能化能力的重要组成，友道智途一同来到汉诺威。展台上，上汽红岩提供整车制造与供应链支撑，友道智途提供商用车智能驾驶解决方案，“整车+智驾”共同构成了一套面向国际市场的中国方案。
过去几年里，友道智途的商用车智能驾驶经历了从“车辆能不能跑”到“车队能不能稳定干活”，再到“一个能力能不能复制成多门生意”的连续考验。此次亮相汉诺威，也正是上汽集团加快落实“Glocal战略”、推动全球化布局从“产品出海”迈向“体系出海”、加速“传统汽车制造企业”向“科技型企业”转型，在商用车板块的一个缩影。
上汽商用车的全品类整车矩阵与深厚制造功底铸就了“健壮身”，友道智途的全栈自研智能驾驶系统与智慧运力服务构成了“智慧脑”，而贯穿其中的上汽集团整车研发体系、三电核心技术、全球供应链网络与本地化运营能力，则注入了持续输出价值的“强劲心”。三者同频共振，让中国商用车出海的内涵，从单一车型出口，升级为整车、技术与运营场景深度融合的体系输出。
从“能跑”，到国内港口市占率第一
友道智途的故事，首先要从洋山港说起。
洋山港智能重卡项目，是友道智途相关技术从验证走向实际生产的重要起点。早在2019年，上汽集团、上港集团和中国移动就已成立洋山港东海大桥项目组。2020年7月，智能重卡开始在东海大桥开展准商业化自动驾驶运营。友道智途正式成立后，相关技术和业务持续推进，智能重卡逐步融入实际运输线路，与其他车辆共同承担集装箱运输任务。截至目前，东海大桥—洋山港智能重卡项目累计运输量已超80万标准箱，累计运行超1900万公里。
与智能重卡在东海大桥上积累实际运量同步，友道智途的AIV（智能水平转运车）也逐步进入更多港口的日常生产。从上海港罗泾、沪东码头，到深圳妈湾、山东日照、福建泉州等港口，AIV承担起码头内部的水平运输任务。不同码头的作业流程与生产管理系统各不相同，项目的持续拓展，也让友道智途积累起跨港口的产品适配和交付能力。据相关渠道统计，截至2025年年底，其港口AIV市场份额已位居国内首位。
在国内众多商用车自动驾驶解决方案里，并不缺乏“能跑起来”的演示。真正困难的是，当车辆进入真实生产体系，面对每天重复而高强度的运输任务，它还能不能按照客户的生产节拍稳定运行。
“它们就是生产工具。”友道智途运营管理部执行总监李忠欣对智能重卡、智能矿卡和AIV的定义很直接，除了项目起始的研发阶段，进入日常生产节奏，友道智途的价值也被“锁定”到具体的生产环节中：车辆接收任务，与装卸设备及其他车辆协同运行，运营团队提供维护和异常处置支持。车辆、系统与现场保障，共同构成一支车队的生产能力。
跑起来之后，一切的衡量标准，就变成了能不能真的干活。
2023年前后，友道智途的商业化应用进一步拓展至其他港口、矿山、园区等场景，其智能驾驶车辆逐步融入客户的日常生产，在混行场景中与原有车队接受同一生产体系的调度、共同完成作业。
从跑通一个项目，到做几门生意
东海大桥和洋山港跑通了，但要把商用车智能驾驶做成一项持续发展的业务，仅靠一两个标杆项目显然远远不够。
随着业务的持续发展，这几年间，友道智途逐步把单个项目中的经验，沉淀为可复用的技术与交付流程。不过，即便都是港口场景看似相似，但真正进入现场后，生产系统、交通组织、装卸设备和作业流程却各不相同。
因此，所谓复制或复用，并不是把同样一批车搬到另一个码头，而是把成熟能力标准化为可通配的系统底座，再针对每个场景做专业级的定制化适配——既保证跨场景快速复用，又保证每个码头都能跑出最优效果。
在友道智途，这种思路被概括为“通用能力做底座，场景适配做纵深”。已经沉淀下来的感知、决策和车辆控制能力可以复用，新项目则重点解决场景勘测、交通仿真、生产系统对接等适配。
这种变化也开始体现在商业模式上。
据友道智途销售部执行总监沈挺芳介绍，在不久前交付的宁德港项目中，友道智途采用“整车+智驾套件”的方式交付产品，后续主要提供售后服务；对于已有合适车辆的客户，也可以直接提供智驾套件进行适配和改造。如果客户自身缺少运营能力，则仍可以采用包含运营、运维在内的完整服务方案。企业不再只有一种合作方式，而是开始按照客户自身的资产条件和管理能力提供不同组合。
目前，友道智途已经形成全栈整车销售、智驾套件销售、运力服务、虚拟司机、租赁等多种商业模式。
“比接下多少项目更重要的，是让每一个落地项目都能真正跑起来、持续跑下去。”沈挺芳向《上海汽车报》记者强调，“友道智途始终坚持以真实场景需求为牵引，审慎评估项目的技术适配性、商业可行性与长期运营价值，将资源集中于能够形成可持续运营模式、为客户创造实际价值的场景，推动智能驾驶技术加速走向规模化应用。”
港口要看箱量和车队规模，矿山要看人力成本和项目投入，园区也要看场景是否具备标准化复制条件。归根到底，是客户的经济账要算得过来。过去自动驾驶行业争的是谁先拿到测试项目、示范场景，如今越来越多的问题回到了商业本身：客户为什么买？投入多久能产生价值？企业自己又能不能在项目中获得合理回报？
随着商业化进程不断深入，友道智途也逐步明确了自身的业务重点。当前重点被聚焦为“2+1”：港口仍是最成熟的优势场景，矿山成为重点拓展方向，具备标准化条件的封闭园区则担任成熟方案快速复制的角色。
汉诺威，是下一段路的开始
友道智途成立于2021年，但相关技术积累更早，其核心研发力量大部分来自上汽原有研发体系。随着业务从项目示范走向规模运营，上汽在整车工程、线控底盘、三电、车规级供应链和制造等方面的积累，也逐渐转化为友道智途在产品成本、车辆适配和交付效率上的优势。汉诺威展台上的“整车+智驾”组合，正体现了这种协同：上汽提供整车制造与供应链支撑，友道智途提供智能驾驶解决方案，共同面向全球商用车市场。
友道智途的全球之路，前半程首先发生在中国。从东海大桥的集装箱运输，到罗泾、妈湾、日照等港口的AIV运营，再到矿山、园区等场景的业务探索，友道智途逐步积累起产品、交付和运营能力。
秘鲁钱凯港则为这套能力提供了一次海外验证。“不同于国内部分码头的混行运营，秘鲁的钱凯港，码头内部的水平运输全部由友道智途的AIV车队承担。”李忠欣告诉记者。依托国内积累的技术与运营经验，友道智途针对当地法规、作业流程和人员习惯进行适配，将一套智慧运力解决方案带入海外港口生产体系。钱凯港也恰是上汽集团“Glocal战略”在商用车智能驾驶领域的一次具体实践。
再看刚刚闭幕的汉诺威车展，友道智途展示的不只是一套商用车智能驾驶方案。借助上汽在整车制造、供应链及海外业务方面的资源，一套在中国场景中逐步成熟的智能运输解决方案，开始寻求更多国际市场机会。从产品出海到体系出海，中国商用车全球化的内涵正在拓展：走向全球的不只有一辆辆车，还有让这些车真正提质新生产、创造新价值的智能新能力。
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