当地时间2026年9月20日，沃尔沃汽车董事会正式官宣，任命斯柯达CEO克劳斯·泽尔默为集团新任总裁兼CEO，最晚于2027年10月1日履新。这一纸重磅人事公告，为汉肯·塞缪尔森二次回归执掌沃尔沃的任期，画上了明确的时间句号。就在换帅消息放出之前的9月17日，沃尔沃汽车集团刚刚宣布品牌成立近百年来历史上规模最大的产品攻势，至2030年底推出13款区域化全新车型。
17个月，180亿瑞典克朗降本计划，114亿克朗一次性资产减值，3000个白领岗位优化，股价盘中暴涨超40%，全年零售71.0万辆，这是一场用手术刀式改革换来的战略校准。从过去“一套全球车型通吃全世界”的旧时代路径，到现在“在哪里卖，就在哪里造”的区域化新纲领。从孤注一掷的全面纯电，到纯电与长续航插混双线并行。从与吉利简单的资本绑定，到供应链、代工、渠道、研发四大板块“协同而不趋同”的深度协同。塞缪尔森用17个月为沃尔沃汽车踩下急刹车，也踩下了油门。
“降本不是目的，活下去才是”，这句内部共识曾支撑沃尔沃汽车走过许多艰难的调整期。如今，当经营质量初步修复、2026年第二季度实现8亿瑞典克朗营业利润、中国专属车型与800V平台新车相继就位，沃尔沃汽车正式把战略重心从“成本优先”切换到“收入与增长优先”。
但纸面之上的战略蓝图不等于真实的市场战果。中国市场的6款联合开发新车尚在落地前夜，8%的长期EBIT利润率目标仍需跋涉，智能驾驶路线切换后的纯视觉方案即将迎来大规模检阅。即将担任沃尔沃汽车全球CEO的泽尔默，拥有保时捷与斯柯达的双重管理履历，在斯柯达期间交出电动车高速增长的成绩单，李书福领导的沃尔沃汽车集团全球董事会选择他，正是看中这份跨越豪华与大众的转型经验。
对于沃尔沃汽车来说，改革的上半场已经结束，经营底盘夯实，战略方向校准，股东协同体系搭建，13款新车的长期蓝图全面铺开。但真正的大考，才刚刚拉开序幕。沃尔沃汽车站上了新发展起点，而全球汽车产业格局的剧烈重构，不会给任何人喘息的机会。
塞缪尔森回归开启180亿克朗降本增效行动
2025年春天，全球汽车行业驶入多重变量交织的变革周期。贸易规则重构、电动化浪潮狂飙突进、区域市场需求走向分化，几乎所有车企都在摸索适配新时代的生存范式，沃尔沃汽车同样站在了经营迭代的十字路口。
骆文襟
沃尔沃汽车集团时任CEO骆文襟当时主导的全面电动化转型，为沃尔沃沉淀下以EX90为代表的新一代纯电技术底座，完成电动化产品的先期布局。但理想的技术蓝图，撞上了残酷的全球化现实。美国出台25%进口汽车关税政策，沃尔沃汽车依托欧洲、中国基地向美国供货的生产模式，直接直面贸易壁垒带来的经营压力。中国豪华车市场硝烟四起，本土新能源力量快速崛起，市场格局持续改写，过去简单把海外车型导入国内的打法，已经很难接住中国消费者的真实需求。
汉肯·塞缪尔森
正是在内外压力双向挤压的背景下，2025年4月1日，74岁的汉肯·塞缪尔森再度回归沃尔沃汽车，正式复任总裁兼CEO，任期为两年。正如塞缪尔森回归之初对外表态：“汽车行业正承受来自多方面的压力，能够在沃尔沃汽车这样一个决定性的时刻回归，我倍感荣幸。我充分认识到前路重重挑战，期待与团队一道强化竞争力，同时推进继任人才的培养。”塞缪尔森肩上扛着两项核心使命，一边要筑牢企业经营的生存底盘，一边同步启动继任者遴选，给沃尔沃汽车争取一个平稳的战略调整窗口期。
2025年第一季度财务关键数据
2025年4月29日，塞缪尔森上任之后交出的第一份季度财报，就拉开大刀阔斧改革的大幕。沃尔沃汽车推出总额180亿瑞典克朗的成本与现金行动计划，从优化变动成本、精简间接费用、合理压降资本开支三大维度挤压内部冗余。面对高度不确定的外部环境，直接撤回2025、2026两个年度的原有盈利指引。
改革的阵痛很快落到组织层面。同年5月，沃尔沃汽车公布全球白领人员优化方案，涉及3000个岗位，调整重心集中在瑞典本土总部。7月，受贸易政策、纯电平台项目进度扰动，沃尔沃汽车计提114亿瑞典克朗一次性资产减值。改革还在持续传导，2026年8月，沃尔沃汽车推动斯德哥尔摩办公室职能整体向哥德堡总部整合，裁剪非核心业务，把有限资源集中投向产品与核心市场。
2025年第三季度财报数据
“降本不是目的，活下去才是”，一系列手术刀式的运营调整，慢慢释放出修复效果。2025年第三季度，沃尔沃汽车EBIT利润率回升至7.4%，财报发布当日，公司股价盘中暴涨超40%，资本市场看到了经营修复的信号。到2026年年中，沃尔沃汽车提前半年完成额外50亿瑞典克朗降本任务。
沃尔沃2025年财报销量数据
但行业大盘的寒气依旧客观存在。2025年沃尔沃汽车全年全球零售71.0万辆，同比小幅下滑7%。即便经营出现边际改善，汽车板块整体估值承压，但截至2026年9月，沃尔沃汽车股价相比2025年阶段高点已经出现明显回调。
沃尔沃美国南卡罗来纳州整车工厂落成投产的剪彩仪式
历经一轮现实波动，塞缪尔森对行业形成新的判断。他多次在公开场合直言，贸易壁垒或将长期存在，沃尔沃汽车不会放弃美国市场，但本地化生产才是对冲政策风险的必经之路。管理层也逐渐想明白一件事，仅仅靠内部勒紧裤腰带过日子，并不能抓住全球市场的增长机遇。当世界不再是同一个市场，“一套全球车型打天下”的旧逻辑，已经跟不上多元化的消费现实，沃尔沃汽车必须搭建一套适配新时代的产品与商业逻辑。
告别纯电执念“全球化终结”背后的区域化革命
2025年11月6日，斯德哥尔摩战略日，成为塞缪尔森任期最具标志性的转折点。沃尔沃汽车掷出“全球化终结”这一极具冲击力的判断，确立“在哪里卖，就在哪里造”的区域化造车总纲领，宣告告别单一全球平台通吃全球的时代。这场战略转身内核分为两件大事，重构产品路线，重塑区域治理。
2025沃尔沃战略日
产品端最重大的变化，是沃尔沃汽车放弃孤注一掷的全面纯电路线，转向纯电+长续航插混双线并举。管理层清醒意识到，中国市场造车新势力带来的激烈竞争会长期存在，把全部筹码压在纯电一条赛道风险过高。面向2030年，沃尔沃汽车规划13款区域定制新车，面向西方市场7款车型，扎根沃尔沃SPA2、SPA3原生纯电平台。面向中国市场的6款专属新车，则深度联动吉利汽车联合开发。长期经营锚定两大目标，EBIT利润率大于8%，实现全球市场份额翻倍。
ES90纯电轿车
新战略之下，一批全新产品加速落地，800V高压平台成为纯电序列的技术主线。ES90纯电轿车2025年9月在比利时根特工厂量产，作为沃尔沃首款800V车型开启欧洲交付。2026年1月，SPA3平台中型纯电SUV EX60于斯德哥尔摩全球首发，搭载谷歌Gemini大模型，WLTP最高续航810公里，同年7月开启欧洲用户交付。旗舰EX90完成重大升级，换装800V高压架构。
沃尔沃豪华MPV EM90
针对中国市场，沃尔沃推出首款长续航增程式插混SUV XC70，依托吉利SMA超级混动架构，CLTC纯电续航突破200公里，瞄准还没有做好全面纯电准备、却向往电驱体验的国内消费者，打出“油电同价”定位，直面本土新势力的竞争。与此同时，XC60、XC90完成中国市场改款焕新，EM90豪华MPV迭代上市，完成燃油、混动、纯电产品矩阵的补位。
变革不会一路坦途，技术路线同样要直面取舍。2026年7月，沃尔沃汽车做出一次震动行业的选择，停止为EX90、ES90开发基于Luminar车顶激光雷达的高阶智驾功能，终止双方相关合作，后续高阶智驾转向纯视觉方案。针对已购车用户，沃尔沃汽车按不同市场推出差异化补偿，部分市场直接给到现金补偿。一次硬件路线的彻底转向，背后是成本、量产风险、行业现实的综合博弈。
沃尔沃EX30生产线
生产体系紧随战略完成重构。EX30小型纯电SUV的生产基地从中国张家口转移至比利时根特工厂，以此规避欧盟对华电动车反补贴关税。全球销量支柱XC60最初规划2026年底落地美国南卡工厂生产，用来对冲美国进口关税压力。斯洛伐克Kosice全新工厂一边承接极星7代工任务，一边承担SPA3平台新车制造。
组织层面同样同步松绑，拆分出中国、美洲专属的区域治理模型，把更多决策权下放区域市场。当降本取得阶段性成果，沃尔沃汽车正式把战略重心从“成本优先”切换到“收入与增长优先”。改组商业运营体系，任命Erik Severinson出任首席商务官，全面主导全球销售体系的重塑。
吉利与沃尔沃从一纸股权纽带走向“协同而不趋同”
这场改革，李书福作为沃尔沃汽车集团全球董事会主席，是绕不开的关键角色。在这17个月一连串重大决策链条当中，董事会发挥了至关重要的作用。2026年3月沃尔沃汽车年度股东大会上，李书福顺利连任董事会主席。9月20日官宣泽尔默出任新CEO的公告中，李书福公开评价，候选人兼具高端豪华品牌与大众化品牌转型经验，高度匹配沃尔沃当下的发展诉求，为这次关键人事定调。
李书福参加沃尔沃在瑞典哥德堡举行年度股东大会
同一时期，吉利控股集团内部“一个吉利”整合战略基本落地。吉利汽车增持极氪股权，领克股权完成交割，沃尔沃汽车不再持有领克股份。集团内部资产的梳理重整，拆掉了沃尔沃与吉利深度协同的制度藩篱，双方的合作不再停留于早年简单的资本绑定，延伸到供应链采购、代工制造、渠道网络、联合研发四大板块。
供应链采购协同上，塞缪尔森在财报电话会上明确，共享吉利控股集团供应商资源，预计可以带来30亿瑞典克朗成本节约，这也是180亿降本计划的重要组成。代工制造协同上，斯洛伐克Kosice工厂承接极星7代工。拿到比利时政府大额补贴的根特工厂，也打开了为集团兄弟品牌代工生产的可能性，成为吉利系产品进军欧洲的重要产能枢纽。
渠道协同落地生根方面，2026年3月，沃尔沃汽车与吉利汽车集团签署谅解备忘录，自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克品牌在欧洲独家经销商，复用沃尔沃成熟的零售、服务网络销售领克车型。极星经营承压阶段，沃尔沃跟随吉利，参与极星多轮债转股与股权融资，共同分担经营风险。
沃尔沃发布13款车型
联合产品研发是整套协同里分量最重的一环，2026年9月17日，沃尔沃战略更新正式确认，面向中国市场的6款全新车型将和吉利汽车联合开发，把吉利成熟的混动、电子电气架构能力注入沃尔沃汽车中国产品序列。但沃尔沃守住清晰的边界，欧美西方市场7款新车坚持使用沃尔沃自有SPA系列平台，守护北欧豪华品牌的技术独立性，避免品牌定位被稀释。
借力但不依附，协同但不趋同。这套分层、有边界的协同模式，正在为全球范围内跨国车企与本土股东的合作提供一个新鲜样本。沃尔沃汽车可以充分拿过来吉利体系的产业积淀、供应链、技术能力，实现降本增效，加速本土化产品迭代。同时沃尔沃汽车守住豪华品牌的内核，做到技术各取所长，品牌彼此独立。未来双方还要持续打磨这套机制，在效率提升和品牌价值之间，不断寻找更优平衡点，释放更大协同红利。
中国市场是区域化战略的试验场也是考场
中国市场是沃尔沃这套全球区域化战略最重要的试验场，也是绕不开的大考场。
2025-2026年，国内豪华车市场竞争烈度拉满，新能源快速普及，旧的市场格局被不断打碎重塑。2026年第二季度，大中华区燃油车型受行业迭代冲击出现调整，但电气化板块迸发出强劲活力，插混与纯电车型销量实现144%的大幅增长，成为业务当中亮眼的增长极。而全行业价格战此起彼伏，终端价格剧烈波动，如何守护品牌价值、维护健康的价格体系，成为沃尔沃必须解答的经营课题。
沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO段建军
为了适配中国市场的新战局，沃尔沃完成两轮关键人事迭代，进一步抬高中国业务在全球体系的权重。2026年5月，执掌大中华区多年的袁小林卸任大中华区总裁兼CEO，拥有豪华品牌丰富运营经验的段建军履新，并且直接进入沃尔沃集团全球核心管理层与全球销售管理层。这一人事安排打通了中国直达总部的决策通道，本土市场的消费洞察，可以更高效向上传递。时隔四个月后的9月，何阔接替于柯鑫出任大中华区销售公司总裁，一支懂本土市场的豪华品牌管理团队全部就位，为本土化战略落地储备人才力量。
段建军带领的新团队背负多重任务。全球层面，首席商务官Erik Severinson定下经营原则，优先保护终端成交价，拒绝参与无底线价格竞争，守护健康的成交体系。落到业务端，团队要推动XC70这类本土化联合开发车型实现市场上量，为后续6款中国专属新车铺路。统筹燃油存量产品和新能源新品的资源分配，完成产品结构的平稳过渡。
过去沃尔沃“依托中国、服务中国、赋能全球”的理念被完整延续，内涵又被时代重新丰富。过去，中国更多扮演生产基地和重要消费市场。段建军的新班子希望把中国用户的消费偏好、市场洞察反向输入全球产品定义流程，完成从“立足中国”到“反哺全球”的升级。
眼下，本土新能源迭代速度一日千里，沃尔沃中国专属新车还处在落地筹备周期，企业正走在燃油向新能源切换的阵痛转型期。塞缪尔森也曾公开表态，中国市场依旧拥有巨大提升空间。随着电气化产品矩阵持续完善，吉利协同下的本土化车型陆续登场，沃尔沃还需要持续打磨贴合中国消费者的产品与经营策略。中国市场的成败得失，会直接为沃尔沃全球区域化战略提供实践参考与增长动能。
沃尔沃新发展起点大考才刚刚开始
随着泽尔默任命正式落地，汉肯·塞缪尔森为期17个月的阶段性改革，进入平稳交接的周期。经过一轮深度经营校准，沃尔沃汽车已经积攒起面向未来的基础，给下一任管理层铺好了向前奔跑的跑道，但所有战略都还没有经过完整市场的终极检验。
克劳斯·泽尔默
回望这一轮改革沉淀下来的成果，依靠系统性效率优化，企业经营质量得到修复，2026年第二季度实现8亿瑞典克朗营业利润，正式迈入盈利修复通道。完成发展战略迭代升级，修正电动化推进路径，确立区域化发展、纯电长续航插混双线并行的清晰方向。搭建和吉利多层次协同体系，供应链、制造代工、渠道运营、联合研发均形成落地机制。EX60、ES90、XC70新一代产品就位，面向2030年13款新车的中长期蓝图全面铺开。海外完成本地化产能布局，依靠属地化生产对冲贸易变化，稳住欧美核心市场的基本盘。
但站在新的时间节点，沃尔沃依旧摆着一连串转型期躲不开的成长课题。作为全球战略核心增量，中国本土化布局刚刚走到落地兑现的前夜。段建军领衔的本土管理团队已经就位，6款中国专属联合开发车型蓄势待发，但产品能不能踩中市场脉搏，能不能释放增长潜力，一切还需要交给市场验证。
面向长期目标，现金流结构还要持续打磨。新产品研发、产线升级都是面向未来的必要投入，沃尔沃依旧在向着8%的长期EBIT利润率目标稳步跋涉。智能驾驶赛道，在完成智驾硬件路线切换之后，沃尔沃要依托自身积淀的安全理念打磨纯视觉高阶智驾，EX60、ES90这些800V平台新车，也即将迎来更大规模市场的检阅。
而和吉利集团的生态协同同样是一场持续打磨的长跑。如何充分拿到吉利产业生态带来的成本、技术红利，同时守住北欧豪华品牌的特质，真正走出“协同而不趋同”的道路，考验企业的平衡艺术。
泽尔默拥有保时捷豪华品牌、斯柯达大众化品牌双重管理履历，任职斯柯达期间交出电动车高速增长的成绩单，这也是李书福带领的董事会选择他的关键原因。在过渡期内，塞缪尔森将全力配合，确保管理层平稳交接。塞缪尔森的17个月任期，完成了夯实经营底盘、校准战略方向、搭建股东协同体系的阶段性使命。但纸面之上的战略蓝图不等于真实的市场战果，这套新战略能不能兑现价值，终究要看在全球，尤其在中国市场的实际转化。全球汽车行业格局依旧在剧烈重构。手里握着清晰产品蓝图、全新组织架构的沃尔沃，改革的上半篇已经写完，真正的大考才刚刚拉开序幕。
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