9月23 日，宁德时代联合五菱发布新一代城配专业级电池，并且首搭该电池的将是五菱扬光 L 。五菱和宁德时代的强强联合，将有望改变城配市场的现状，因为这款电池将直面当下城配物流行业的痛点，那就是行业规模持续扩张，平台订单供给充足，但一线司机却普遍陷入 “流水好看、利润微薄” 的现实困境。
城配物流行业加速推进，司机却深陷“无利循环”？
目前，国内城配物流市场正加速由分散运力走向集约化平台化发展，2025 年市场规模预计突破 2.8 万亿元，海量订单通过货运平台流向数百万同城货运司机手中。不过，虽然单量增多了，但是行业高速发展背后，一线司机却深陷电池、车辆、模式带来的三重锁定，也就是说，司机的实际收益却不怎么样。
作为高频运营工具，一台车每天使用的时间非常的长，一天或者两天一充是常态，再加上重载运行以及极端天气的影响等因素，对电池的考验就很大了。面对每日的高强度运营，普通动力电池衰减速度远超家用乘用车。并且，从实际数据来看，车辆使用多年之后，实际续航缩水、充电速度变慢、电耗悄悄上涨等问题开始慢慢浮现，与此同时，在隐约当中，用车成本就大幅增加了，不仅二手车残值低，换电池也面临着高昂成本。所以，一些司机看着每天很忙碌，接的单子也不少，但是碰上最终的结算，收入一下就缩水了。
然后就是车辆本身能力的问题，很多创富者们选了车之后会遇上货厢容积有限、开门设计不合理，装货耗时长，无法承接大体积拼单。并且，有些车还存在电耗偏高、动力响应一般的情况。对于这种车辆，只能够反复的接一些小单，这样的话就很影响收入了。并且，还有一些从业者选择租车入行，每个月刚性租金压力高悬也是常态。
不过，面对千万城配奋斗者的真实处境，拥有四十余年商用车积淀的五菱商用车正式切入新能源轻客赛道。依托超 2100万用户基盘，从研发、制造、供应链到全国服务网络搭建完整全链路体系力，打造了五菱扬光家族系列产品。并且，扬光家族累计销量接近 17 万台，还连续 29 个月拿下新能源轻客销冠，一举改写了整个轻客行业的格局。并且 ，这还不够，五菱选择联合动力电池龙头宁德时代，把变革延伸到了最核心的电池环节，新一代城配专业级电池就此诞生。
重新定义商用新能源车电池标准，实现了三大技术跃迁？
面对城配高频启停、载重波动大、日均长时间出勤的营运行业痛点，五菱商用车联合了宁德时代，并基于海量城配真实运营数据，共研了全新一代城配专业级电池。并且，此举推动了城配商用电池迈入城配专业级时代、万次循环时代、全域快充时代。
新一代城配专业级电池从电芯化学体系、电池包结构、智能热管理多个维度针对性进行了优化，不再做简单参数堆砌，所有技术改良全部指向城配营运场景的实际痛点。
而且，它的电池采用高温副反应自抑制超充技术，搭配低锂耗石墨、高温自修复电解液、阳极导锂聚合物、高孔隙耐热隔膜四大核心材料协同调校。在 25℃常温环境下，电芯循环寿命达到了 10000 次，即便是45℃高温工况，依旧能实现 5000 次循环，相比普通商用电池实现大幅提升。
新一代城配专业级电池还采用飞流智能 2.0 温控系统，实现全域快充能力，就算遇到南方夏季的高温天气以及北方冬季的极寒天气，飞流智能 2.0 温控系统也能依靠遍布电池包的传感器实时采集数据，实现高效液冷、快速液热双向调节，极端天气下也能实现快速充电和高效放电。它还有MUST 超轻薄一体化结构技术，兼顾空间利用率与维保经济性。毫无疑问，扬光L搭载的电池实现了“真续航、真快充、真耐用、真保值、真质保”，真正让消费者落到了实处。
并且，这块电池还一下解决了跨城订单问题，两个地级市之间来回根本不用考虑充电问题。即便是跑的再远，扬光L还有快充作为保障，SOC 10%‑80% 快充仅需要 28 分钟，不会因为单子急而担心充电的问题。跑长途的时候，在服务区吃顿饭歇歇脚的功夫立刻就补能完成了。
而且每公里补能成本约8分钱，如果是与同级油车相比，每年能节省约37200元，3年的时间就省下一台车来。扬光L还有8 年或 60 万公里电池质保，电池衰减、维修有官方兜底，没有后顾之忧。
结束语
五菱扬光L此次搭载的宁德时代全新一代城配专业级电池是行业一次重要的思路转变，它真正听懂了一线司机真实的难处，面对电池损耗、补能受限、残值缩水这些行业老问题，硬生生把万次循环、全域快充、轻薄模块化结构落到量产车型上。所以，对于广大城配创富者来说，扬光L真正打破了城配从业者们“跑得多赚得少” 的无利循环。
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