十年前，弯把车完全是另一番模样。圈刹是主流，内胎是轮组的标配，双盘牙盘是基本配置，而碎石骑行才刚起步。
但席卷整个品类的变革正在酝酿。有一个人提前洞悉了这一切——Ian Hughes，这位自行车行业老兵预见到了行业风向的转变，以及山地车技术对公路车领域的持续渗透。
面对碟刹、更宽的轮胎（包括真空胎）以及单盘传动的到来，他决定创立 Vielo——一个将最新技术带入弯把车领域的自行车品牌。
"我们在2016年开始构思，2018年正式发布，整个概念距今已有十年了，"他说道。
弯把车的未来？Vielo
Vielo 的整车始终坚定地只做 1x 单盘——双盘牙盘在这里完全不存在。虽然 Vielo 的首批车型面世时业界仍有分歧，1x 整车进入世巡赛也引发了大量审视，但这些年发生了很大变化，碎石领域尤其明显。
但 Hughes 认为 1x 的应用不会止步于碎石车，他也不相信它只会是职业公路赛中特定赛段的专用配置。
事实上，这位 Vielo 联合创始人相信——1x 就是所有弯把车的未来。
工程自由度
这里看不到任何 2x 系统…… Vielo
据 Hughes 介绍，专门为 1x 传动系统设计车架的最大优势之一，是为车架特性的调校带来了更大的自由度。据 Vielo 的测试，车架刚性相比 2x 设计提升了 32%。
"对于公路骑行，我们希望在座撑、链撑和前叉周围预留足够空间，以容纳更宽轮圈上 35mm 的轮胎，"Hughes 补充道。"取消了前拨，让我们有了更多自由来设计和工程化所有细节。"
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不受 UCI 规则的束缚，为 Vielo 提供了一块空白画布——这是大品牌可能难以做到的。但 Hughes 表示，他仍然惊讶于没有一家大厂商效仿，专门为 1x 设计车架。
"环法车手现在是在 2x 车架上用 1x 变速套件，他们一直在寻找边际收益，"Hughes 说道。"使用专为 1x 设计的车架，我们的 BB 刚性提升了 32%。"
行业转向让 1x 成为现实
Vielo 在 1x 传动系统方面走在了前面。Vielo
虽然 Hughes 在十年前就预见到了行业走向，但要真正让 1x 系统成为"解决问题的方案"而非在地形和齿比不匹配时制造麻烦，整个行业花了将近十年时间。
如今，SRAM 和 Campagnolo 都已在 1x 碎石套件中提供了电子 13 速选项，而跨平台兼容性意味着同一套碎石后拨和飞轮可以用于公路传动的更宽齿比范围。
"由于飞轮范围更宽了，SRAM 提供了 10-46t 的选择，如果你想做 mullet 混搭甚至可以到 10-52t，"Hughes 说道，他指的是将公路或碎石牙盘与山地车飞轮组合成所谓的 mullet 传动系统。他补充说，Campagnolo 现在也推出了 Super Record 和 Record 套件，配备 10-48t 飞轮，并有多种牙盘片规格可选。
"我们可以提供多种牙盘片规格来满足客户的需求，"Hughes 说道。"我们仍然能提供他们通常在 compact 或 semi-compact 牙盘上获得的齿比范围，同时不像 2x 设置那样产生齿比重复。"
他认为，1x 传动系统在飞轮范围上的提升，不仅会淘汰第二片牙盘，还会淘汰类似 Classified 后花鼓式齿轮组这样的虚拟双盘方案。"那是一个很棒的解决方案，如果客户想走那条路，它是一个非常有趣的选择，但这种需求正在消失，"Hughes 说道。
职业赛场引领，大众同样受益
Vielo 的 R+1 公路车。Vielo
打开任何一场职业级别比赛，你很可能看到有车手选择 1x 套件——Jonas Vingegaard 甚至在今年环法的阿尔杜埃兹山（Col du Tourmalet）爬坡路段使用了 1x。
"传统正在改变，正在向我们现在所处的方向前进，"Hughes 说道。SRAM 赞助的车队和车手率先垂范，这要归功于这个美国品牌对单盘传动的全面支持。
Hughes 还认为，1x 进入主车群这件事对日常骑行者来说，比其他职业车手带起的潮流（如更短的曲柄长度和激进的操控组件设置）更具实际意义。
"现在整个产品线上都有充足的选择空间——传动范围、飞轮范围、牙盘片规格——适合每一个人，"Hughes 补充道。他说 1x 有助于减轻重量、提升车架的气动性能，而且在正确安装的情况下，还能降低掉链的风险。
除了性能上的好处，Hughes 还表示，1x 公路车或碎石车比双盘版本更快、更简单易用，还能消除前拨蹭链、交叉链以及降低整体维护需求。
"我们发现，选择了 1x 的客户真正爱上了它，"他说道。
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