9月21日晚，国航远洋发布2026年度向特定对象发行股票募集说明书（草案），拟募集资金7亿元，用于购置6艘新船并补充流动资金，首次布局油船和多用途重吊船市场。
根据公告，国航远洋拟向特定对象发行股票，募集资金总额不超过7亿元（含本数），扣除发行费用后拟全部用于船舶购置项目和补充流动资金，其中船舶购置项目投资总额约为24.91亿元、拟投入募集资金6.8亿元，补充流动资金拟投入募集资金2000.00万元。
此次国航远洋计划同步购置3艘6.2万吨级多用途重吊船和3艘11.5万吨级LR2型远程运输油船，用于改善公司船队结构、提高自有船舶运力。预计建设周期为2年，主要工作阶段包括项目的前期准备、船舶设计、船舶建造、质量检测、竣工验收和试航等。
其中，多用途重吊船将重点服务风电设备、海工装备、核电设备等超大件货物运输，将业务边界从传统干散货市场延伸至高端制造出海赛道，打造“干散货稳基本盘、项目货拓增量”的双轮驱动业务格局，全面提升船队盈利韧性与抗周期能力。
LR2型油船则可兼运原油和成品油，帮助公司切入全球能源运输市场。依托LR2船型“原油与成品油兼用”的经营弹性，公司将在现有干散货主业基础上，新增一条具备穿越周期能力的能源运输业务线，有效对冲单一航运板块的周期波动风险，全面提升船队的整体抗风险能力与盈利稳定性。
福建国航远洋运输（集团）股份有限公司成立于2001年4月，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是我国大型干散货航运企业之一。经过二十余年的发展，公司形成了以船舶管理、商品贸易、能源贸易、航运科技、低空经济+海事服务等相关业务为辅的业务布局。
截至目前，公司拥有22艘自营干散货船，总运力约170.74万吨，船队涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型及甲醇双燃料船舶，与国家能源集团、托克（Trafigura）、力拓、嘉吉、中粮等客户建立了长期合作关系。
不过，国航远洋坦言，相比国际航运巨头，公司目前运力规模仍然偏小，而航运业属于重资产行业，新船投资对资金需求巨大，因此希望借助资本市场扩大运力规模、优化船队结构。
此次新增的多用途重吊船将填补特种大件运输能力空白，LR2型油船则将补齐能源液货运输短板，全面完善内外贸兼顾、大宗干散、特种大件、能源液货多业务协同的整体运力布局，有效优化船队结构、匹配企业长期经营发展需要。
值得关注的是，就在9月11日，国航远洋已与中远海运能源签署LR2/阿芙拉型新造油船经营合作框架协议。双方将深化长期战略合作，整合优质运力资源，发挥各自优势，携手实现互利共赢，开启新造油船联合经营合作新篇章。
本次签约标志着国航远洋首次切入远程运输油船细分赛道。这也意味着，国航远洋在正式购置LR2型油船之前，已提前引入全球最大油船船东之一的运营经验，为其进入油船市场奠定基础。
中远海运能源主要从事原油、成品油、液化天然气（LNG）、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油船运输和LNG运输为两大核心主业。公司油船船队拥有和控制油船总数153艘2190万载重吨，运力规模世界第一，覆盖全球主流的油船船型，是全球油船船队中船型最齐全的航运公司。
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