很多开新能源车的朋友，是不是一直觉得自己妥妥在为环保做贡献？不烧油没尾气，出门一脚电门，既省钱又心里踏实。但你有没有停下来想过，你插上充电枪那一刻，充进车里的电，到底从哪来？真的全是清洁能源吗？这里头藏的不少事儿，九成车主都没搞清楚。
今天我们请来两位懂行的专家，给大家掰扯明白充电背后的弯弯绕。一位是绿色和平北京办公室的气候与能源项目经理唐大民，另一位是清华四川能源互联网研究院的蔡元季，主攻电力市场和能源政策研究。两人一起做绿电相关的推广研究已经三年多，见了太多行业里的细节。
很多人连绿电到底是什么都说不清楚，这里头国内外标准还真不一样。国际上只要不烧煤不烧油，不产生二氧化碳排放，都算绿电，核电也被归在里面。国内官方定的标准更窄，绿电只有风电、光伏、水电、生物质四类，核电哪怕是全球公认的清洁能源，国内也不算绿电。
绿色和平更愿意推动风电和光伏发展，毕竟这俩更安全，也没有核电那些潜在的辐射危害和核废料处理难题。你开电车去张家口转转，一路能看到漫山遍野的风车和太阳能板，崇礼那边风大日照足，产的全是实打实的绿电。
电发出来进了电网，普通人根本分不出自己用的哪部分是煤电哪部分是绿电。所以现在就有了绿电交易这套规则，和大家听过的碳交易差不多。大宗用户买绿电已经很常见了，要么买绿色凭证，也就是证电分离，要么直接连电带证一起买，就是绿电交易本身。
有朋友脑洞开得大，问自己开电车能不能搞V2G存绿电卖给企业赚差价？理论上这事行得通，可现实给了一巴掌，电价差太低了，卖一度电赚不了五毛钱，没人愿意费这个劲。目前还是企业侧做这件事效率更高，高排放的大企业现在已经要求必须买一定比例绿电，慢慢其他行业也会跟上。
这两年业内一直在推“绿车充绿电”，以后咱们普通电动车主，肯定会越来越多接触到绿电消费。很多车主都发现一个怪事，不同时间不同充电站充电，价格差能差出一倍去，这到底是为啥？难道是充电站乱加价宰人？其实真不是，背后全是电力系统的规律。
电这个商品太特殊了，没法大规模储存，发出来就得马上用掉，所以才有了峰谷效应。白天工厂企业用电多，电力就紧张，晚上大家都歇着，发出来的电用不掉，就靠低电价鼓励大家晚上错峰充电。现在光伏装机多了，中午太阳最足的时候光伏发一堆电用不完，所以好多省份中午电价特别便宜。
山东今年就出了政策，中午12点到2点给电动汽车充电免收充电费，只收服务费，相当于直接给车主免了大部分费用，这不香吗？快充比慢充贵也很好理解，就是买时间，你赶时间要快点充满，多花点服务费很正常，就像你买手机愿意多加钱买快充版本一个道理。
充电站只要不超过监管定的价格上限，根据自己的位置、客流调整价格，完全是正常商业行为。哪怕是加油，不同站点价格也不一样，没必要少见多怪。现在储能占整个电力系统装机才大概5%，容量非常有限，只能用来调峰，没法解决全部问题。
说个很多人都不知道的冷知识，中国现在发电装机量第一的，已经不是煤电了，是光伏。好几年前风电加光伏总装机就超过煤电了，现在光伏单拎出来都成第一了，全国总发电装机超过40亿千瓦，只要是晴天，除了北京上海这种土地有限规模小的地方，大部分省份中午都有电力盈余。
光伏发展这么猛不是没有原因的，第一真的好安装，不管是大片荒地建的集中式光伏，还是各家屋顶装的分布式光伏，现在几乎五五开，集中式还略多一点，东部不少农村，几乎家家屋顶都装了光伏。第二光伏发电真的太便宜了，成本已经比煤电还低，所以发展才这么快。
家用光伏装下来一瓦大概两块钱包安装，折算下来发一度电才三毛钱，比电网卖的五六毛一度的民用电便宜不少，工商业电更贵，装了之后能省一大笔。只要位置合适日照够，用个几年就能回本，所以沿海地区装的特别多。现在绿电已经不是很小众的能源了，占比越来越高，对整个电力系统影响特别大。
现在业内最头疼的问题，就是怎么把发出来的绿电用掉。绿电靠天吃饭，峰谷效应特别明显，发电多的时候没人用，用电多的时候发不出来，储能能解决问题但会增加成本，所以哪怕装了很多新能源电站，想要充分用好也不是件简单的事。
绕回最开始的问题，开电车到底环保不环保？网上吵得特别凶，一派说电车不烧油，城市里没尾气肯定环保，另一派说就是把污染转移了，电大部分还是煤电烧出来的，锂电开采也污染，其实未必比燃油车环保。
之前业内算过全生命周期的碳排放，哪怕电网里不是全绿电，算下来电车的碳排放还是比燃油车低，你用的绿电比例越高，减排效果就越明显。想要让电车更环保，核心就是提高绿电的使用比例。
对普通人来说，不需要做什么特别复杂的事，如果你去充电的电站本身采购了绿电，你就相当于顺理成章充到绿电了。往大了说，更多人消费绿电，才能拉动电网多消纳绿电，电厂才愿意多建新能源电站，整个绿电比例就会越来越高。
电车现在是妥妥的用电大户，要是这部分需求都用上绿电，对整个绿电市场的拉动作用特别大。现在大家还在吵充电和换电哪个是未来，其实根本没必要，长远看俩都有生存空间，不会一家把另一个干掉。
换电对电网更友好，本身就是现成的储能设施，可调可控，早年没发展起来，主要是各家厂商技术路线不统一，电池不兼容，就像早年功能机每家电池都不一样没法通用。现在这个问题已经好多了，公交、外卖骑手这些天天跑的耗电大户，都已经普遍用换电了。普通人有自有充电桩，还是充电更方便，各取所需就好。
参考资料：光明日报 我国绿电市场发展与新能源车环保性探讨
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