13年来几乎停滞的大范围合作，在福田的鹿正华时代重新开启。

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9月23日，福田已潍柴官宣一则重大消息，双方已经于9月21日正式在北京签署了战略合作协议，这一次不光山东重工和北汽集团高管出席，福田这厢，更是派出两位前现任掌舵者：董事长常瑞与现党委书记、总经理鹿政华。

根据协议，北汽福田与潍柴动力将充分依托双方深厚的产业积淀与核心竞争优势，聚焦核心零部件配套协同、新能源产品联合研发、智能网联技术融合等关键领域开展全方位、深层次务实合作。双方将通过资源互通、优势互补、技术共建、市场协同，持续打通整车制造与核心动力产业链壁垒，进一步提升产品核心竞争力。

福田上一次与潍柴大范围、深层次合作还是在十几年前，这十几年来双方虽然在部分专用车、小缸径领域柴油机有合作，但与欧曼重主要配套潍柴发动机时期相比，合作范围小得多，能与十几年来合作寥寥的大集团公司重新结盟，显现出福田新掌门鹿政华的开放性、想法与众不同。

福田与潍柴的缘分曾是行业里教科书般的样板。2002年10月欧曼H2诞生，用户选装最多的就是潍柴机；2006年上市的欧曼ETX借潍柴之力迅速上量，2012年欧曼GTL上市时，主打的仍是潍柴发动机。

发动机毕竟是重卡的核心零部件，早在福田“创一代”王金玉时代，就已开始尝试用更多掌控自己自己手中的发动机品牌，2008年3月福田康明斯在北京昌平挂牌成立，2014年6月7日，康明斯ISG在福田工厂量产下线，配装欧曼GTL超能版。

2020年，福田到了张夕勇时代，曾与谭旭光签署战略合作框架协议，在小缸径柴油机领域"再度携手"，但那时的合作毕竟局限于小排量，重卡主动力的门，还是对潍柴关着。到了常瑞时代，福田与潍柴基本处在偶有竞争，各走各路的状态。

在商场，凡事的利弊并不绝对，康明斯诚然是国际大品牌，但进入中国难免水土不服。《车圈纪事》曾通过与大同某一重卡品牌经销商交流得知，2024年，大同的两家欧曼经销商全都退网，原因在于当地对康明斯发动机的认可度不高。

康明斯对油品、保养极其挑剔，晋北矿区柴油品质不稳定，加上大同重卡都处于重载矿运场景，油耗高，康明斯发动机维修贵、配件贵，如此种种导致在当地欢迎度相对低。

王金玉主动联姻康明斯，想要福田有更多能被自己“攥在手里”的发动机品牌，但并没有达到理想的效果。常瑞时期，福田与潍柴双方对进一步合作并没有迈出一步。

到了鹿政华时代，福田终于承认，该用什么发动机，不该由"是不是自己合资生产的"来决定，而该由市场认不认可来决定。放下身段，重新拥抱市场认可度最高的动力，这一步，比起奠基人王金玉、前掌门常瑞，鹿政华迈的更干脆。