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中国航空新闻网讯：综合DHL全球货运及行业数据显示，进入2026年三季度，全球航空货运市场出现明显的航线格局分化：亚洲—北美航线需求持续走强，而亚洲—欧洲航线因欧盟小额包裹免税额度改革等因素走弱，货机运力正从欧洲向跨太平洋市场转移。

需求端：亚美与亚欧走势背离

DHL全球货运9月21日更新的市场周报显示，2026年7月，亚洲—北美航线空运需求同比增长20%，而亚洲—欧洲航线需求同比下降7%。DHL指出，欧盟自2026年7月1日起实施的小额进口规则变化，已经使亚欧跨境电商物流流量走弱。

运力端：全球持平、内部迁移

截至2026年8月25日，全球航空货运运力同比基本持平。但结构上，中欧之间的货机运力自2026年6月以来下降了约30%，这一收缩将亚洲—美国航线的装载率推高至接近90%。

DHL物流研究博客9月17日的一篇分析称，全球航空货运运力总体平稳，但宽体货机运力正从欧洲市场向跨太平洋市场转移。该博客同时提到，地缘政治局势持续扰乱飞行航线并延长全程运输时间。

运价端：同比仍处高位

DHL周报数据显示，2026年第34周，全球航空货运运价维持在每公斤2.98美元，较去年同期高出22%。TAC指数9月21日数据显示，法兰克福出港空运指数报每公斤1100美元，周环比下降3.4%；伦敦出港指数报每公斤1160美元；香港出港指数报每公斤4208美元，周环比微升0.3%。

DHL总结称，全球航空货运需求同比增长约5%，但运力增长有限，供需格局决定了短期内运价仍有支撑。报道未对四季度运价走势作出预测。