2026零跑技术日，主题只有两个字：底气。
当晚零跑给到的信息量非常大而且极具重磅，总结起来，零跑科技发布的内容就是“1+3”——一个面向第二品牌的全新架构，加上智驾、电池、电驱三大重磅技术。
全新架构里，有得房率超过100%的整车新空间物理架构，也有全车以太网的电子电气架构；三大技术则是零跑世界模型智驾、高低压融合CTC电池，以及MM-i多模混动电驱。
但技术只是结果。真正的问题是零跑的“底气”到底从哪来？从与朱江明及四位零跑产品线负责人的群访，我们探寻到了答案。
9500名工程师和“端到端拉通”
“零跑现在9500名的工程师，是我们的底气之一。”朱江明表示，零跑约有1万名员工，其中8500人做研发，另外1000人是工厂工程师；销售、人力、财务、公共等加起来只有1500人。
“零跑完全是一家技术型公司、一家科技型公司。”
这支团队的特点是稳定。
零跑科技整车产品线负责人曹力、零跑科技电子产品线负责人周洪涛、零跑科技电池产品线负责人宋忆宁、零跑科技电驱产品线负责人巫存，四位产品线负责人都是2015年加入零跑，从一两个人开始，做到整车和电子各约3000人、电驱和电池各一千多人。
朱江明把研发管理概括为“端到端拉通”。
曹力负责整车，就从产品规划、立项、开发到交付全流程负责；座舱、电气架构也一样，每一代迭代、制造、交付都要管，甚至零部件拉到整车工厂线边，也是职责范围。
“每一个人就是一块，边界很清楚。”朱江明说，职责清晰，协同时又是一个整体。这种体系，是零跑技术不断迭代的组织底座。
我们跟比亚迪很像
有人问：零跑想做苹果，但看起来更像在做比亚迪。既是整车企业，又做基础零部件产业链布局。”
朱江明没有回避：“是的，我觉得在这个自研自制方面，确实我们跟比亚迪很像，我们几乎就是把电子的零部件全部做了一遍。”
他举的例子很具体：热管理、压缩机、空调一体机，都做了彻底重构。
“零部件确实是我们一直在深耕的，十年没变过。我们从公司成立那一天开始，就设定了这样一种模式，全域自研、深度自制，坚持到今天。”起步早的电驱、电池、电子电气架构已经领先；后来电源、电力电子相关部分，也全部自己做。
这种“像比亚迪”，本质是零跑的垂直整合的体系能力。
宋忆宁透露，零跑自研电芯是磷酸铁锂、卷绕路线，产能可满足50万到60万辆车，标准化电芯可全面搭载，资产比外采大约降本10%。更关键的是，标准化能解决电芯厂频繁切线的痛点。
“我们可以保证365天不停线，效率最低、成本也能做到最低，质量也能做到最好。”
朱江明强调，自研自制不是为自研而自研。
“我们自己研发制造的核心零部件，PPM、3mis一定要优于供应商，才会投放市场。首先保证品质更好，然后才是成本更优。”
对外合作上，零跑与一汽、Stellantis是平台级合作，输出成套的电池包、电驱动、控制器、车灯等核心零部件。
朱江明评估，成套核心电动车套件比多供应商采购至少有1000到2000元成本优势，速度快、匹配磨合短、风险小。
所以，“像比亚迪”是零跑的体系底座，用全域自研掌握成本、品质和供应链主动权。
但朱江明并不想只做比亚迪，他同时说，“要学苹果、特斯拉、三星的供应链控制能力，我们需要一切，吸收人家有优势的东西为我所用。”
底气是技术普惠和用户承诺
在本届零跑技术日上，零跑宣布世界模型智驾将向老用户免费升级。
朱江明特别提及了早期OrinX平台的一万多台车，“这个平台现在完全用大模型，要做移植是非常大的工作量，相当于重新开发一遍。但前期用户已经很吃亏了，买得早，AI芯片贵，花了那么多钱支持你。我们宁可花再多的精力，也要把这一万多用户重新升级到最新世界模型智驾版本。”
在他看来，“用户才是我们的衣食父母。”
周洪涛回应了智驾投入问题，他认为，很多友商此前投入几千人，现在大幅缩减，说明不是堆人就能做出来。我们是一个永不放弃的团队，这是能把系统做出来的根本原因。
电池方面，宋忆宁解释CTC高低压融合、取消独立12V铅酸电池，移入大电池包，但“12V功能还是有的，高压和低压两路独立供电，安全冗余没有变”。目的是解决铅酸电池亏电、智能车耗电大、换锂电池成本高、前舱暴晒和碰撞不安全等痛点。通过一次创新，解决所有的冗余和成本问题。
此外，零跑还宣布CTC 3.0专利向全行业开源。
电驱方面，巫存说得很直白：“新能源的本质不是要去掉内燃机，而是要去碳。”
MM-i多模混动以国外为主，因为海外充电设施落后，混动市场还有5到10年甚至更长。同级车80到120公里加速一般8秒，零跑可做到4.5秒；电磁离合器150毫秒完成对接，传统湿式离合器要400多毫秒。
定义新物种 要做汽车圈苹果
值得一提的是，朱江明的“苹果论”也讲得很透。
在他看来，新能源汽车外观看起来和燃油车没区别，打开车门还是5座、6座、7座，功能区没有根本改变。
“就像原来的功能手机，就那么几个单调功能。苹果从iPhone开始，把照相机、MP3、邮件、电脑、手机整合在一起，这是创新性的革命。”所以，零跑第二品牌要像iPhone代替功能手机一样，做革命性变化。
曹力描述得更具象：“将来的车，不光是一个交通工具，可能更多的是一个家，或者说移动的住所、办公场景。”零跑的第二品牌要“真正从空间上打破百分之百的限制”。
朱江明留了悬念：“等我们第二品牌发布的时候，大家就可以看到，我们确实是一个移动空间，是一个完全的新物种。”
按照计划，第二品牌明年第四季度亮相并开始交付。
红点观察：
朱江明给零跑的未来定了调：“前十年，我们一直说我们是做基础，先把基本能力建立起来。十周年我们说得很清楚，后十年要厚积薄发。每一个企业，没有创新，你就没有未来。”
他判断，电动车已经变成电子产品，要符合摩尔定律，AI发展超乎想象，“只能不断奔跑，自己不断跑到前面去，才可能不被淘汰。”
竞争上，他呼吁良性竞争：“不要在互联网上竞争，真正产品实力竞争。”出海则必须本地化，与当地车企协同，利用现有工厂和配套，减少重复投资。机器人仍在预研阶段，不急于做人形，而是关注能落地的自动化场景，做第二增长曲线。
回到最初的问题：零跑的底气是什么？在我们看来，是9500名工程师和端到端体系，是十年全域自研深度自制的“像比亚迪”，是“用户是衣食父母”的技术普惠，更是第二品牌“做汽车圈苹果”的新物种野心。
像比亚迪，是零跑立足的底座；做苹果，是零跑想去的方向。连接两者的正是朱江明那句话：“前十年建能力，后十年厚积薄发。”
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