小新说
“十五五”开局之年，国资央企扎实推进提质增效稳增长，有效投资增速强劲，有力支撑国民经济行稳向好、产业发展向新向优。国务院国资委新闻中心开展“走进新国企·聚势启新程”主题采访活动，生动展现中央企业扩大有效投资的丰硕成果和进一步规划。近期，我们启动了第三轮主题采访，走进东北地区的火热一线，直击科技创新驱动产业向高端化、智能化、绿色化升级的蓬勃态势。
1956年，新中国第一辆国产解放牌汽车在长春第一汽车制造厂缓缓驶下装配线，一个国家自主制造汽车的梦想，在这里成为现实。
如今，在中国一汽博物馆里，底盘编号“000001”的新中国第一辆解放牌汽车，静静讲述着从无到有的创业史。不远处，红旗“天辇1号”飞行汽车昂首挺立，指向低空出行的未来。
从1953年建厂，到解放、红旗相继诞生，中国一汽的发展与新中国汽车工业的成长紧密相连。七十余年间，产品与技术几经更迭，一代代建设者逐步建立起研发、制造和配套体系。曾经回答“能不能造”的老工业基地，如今怎样把新的技术突破变成产品和市场竞争力？
近日，“走进新国企·聚势启新程”主题采访活动第三轮第二站，小新与新华社、中央广播电视总台、科技日报、中国新闻社、人民画报、中国证券报、央广网、中国经济网、澎湃新闻、界面新闻、国有资产管理、国资报告等新闻媒体一道，走进位于长春的中国第一汽车集团有限公司。从中国一汽博物馆到科技创新基地，从创新成果展到数智化转型展，沿着研发、制造与产业应用的脉络，探访共和国汽车工业长子如何全链路创新破局。
媒体报道
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从固态电池到辅助驾驶：深耕关键技术，推动成果转化
电池材料、车用芯片、智能底盘、辅助驾驶……在中国一汽的创新成果展中，一辆汽车所需的关键技术，被逐一呈现在参观者面前。
从整车看向这些成果，汽车产业正在发生的变化也愈发清晰：动力向新能源转型，驾驶辅助功能不断丰富，车辆性能越来越取决于材料、电子与软件等领域的突破。造车需要解决的问题，正将汽车企业的研发带向更广泛的专业领域。
阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略
顺应这一变化，中国一汽持续迭代技术发展战略，将全固态电池、智能驾驶等纳入重点攻关任务。
新技术从哪里突破，又怎样走向整车应用？动力电池的研发，正是一个关键突破点。
让电池储存更多能量，同时保持较长的使用寿命，是全固态电池研发要解决的重要问题。中国一汽研发总院固态电池课题组组长孙焕丽介绍，团队从原创配方入手，对固态电解质和正极复合体系开展上千组配比调试，并研究反复充放电时材料结构与界面的变化，通过改良结构和工艺，提升电芯的循环稳定性。
为了提升稳定性，中国一汽牵头联合27家科研院所和企业组建全固态电池创新联合体，围绕材料、电芯和系统协同攻关；中汽新能建成固态电芯中试线，完成全固态电芯样件试制。基础研究寻找技术突破，中试检验制造工艺，两者接续推进，让原创成果向产品更近一步。
固态电池研发实验室
据中汽新能介绍，公司已完成60安时全固态软包电芯试制，电芯能量密度达到385瓦时/千克，并通过多项安全测试；均质分散等关键工艺和连续化制造工艺也取得突破，为后续验证和产业化开发提供了基础。
如果说电池研发着眼于汽车如何储存和利用能源，智能驾驶研发关注的，则是汽车怎样感知环境、作出判断。面对行人横穿、连续变道、人车混流等情况，系统既要识别周围车辆和行人，也要判断其运动趋势，再决定如何转向、加速或制动。
作为中国一汽的电池产业平台，中汽新能已在集团内部落地17个车载配套项目，在外部落地14个车载项目，为众多国内车企提供配套。电池业务既支撑中国一汽新能源车型开发，也以专业供应商的身份参与更广泛的市场竞争。
这些能力的提升，离不开整车应用与算法研发的配合。中国一汽联合卓驭科技开发智能辅助驾驶技术方案，并通过实际应用持续完善功能。据卓驭科技市场战略总监张云飞介绍，其相关系统依托超过30亿公里训练数据优化模型，将量产车使用中发现的复杂场景用于后续评测和改进。
全天候智能驾驶环境模拟实验室
中国一汽还通过科技创新基地的全天候智能驾驶环境模拟实验室，将普通道路上难以反复组织测试突发险情变成了可控制、可重复的试验要素。雨、雾、光照可以按要求调整，研发人员据此比较车辆在不同条件下的表现，查找不足，再验证改进是否有效。
从材料配方到汽车软件，从中试线到环境模拟实验室，中国一汽的研发正在向技术源头深入，也在向工程应用延伸。车用芯片、智能底盘、高效电驱等领域的成果陆续落地，自主研发与产业合作相互补充，共同为产品更新提供技术支撑。
从生产线到“云上”：数智融入车间，提升制造效能
中国一汽繁荣工厂总装线上，机械臂精准作业，自动导引物流小车往来穿梭。不同车型、不同配置的车辆在同一条产线上有序流转，一辆辆整车相继下线。
中国一汽红旗智能生产线
眼前的场景展示着工厂的自动化水平，而支撑产线稳定运转的，核心是贯穿生产过程的数据。每辆车怎样制造、设备处于什么状态，全程实时记录。这些信息进一步用于安排作业、识别异常和改进工艺，使生产现场具备了更精细的管理能力。
“商品车下线，‘数字化车’上云。”红旗制造中心运营支持中心总监王彩云介绍，生产中的质量信息同步留存，出现问题时，可以沿着记录追溯到相应工位和工序，防止同类问题再次发生。
红旗制造中心将2157项质量条件纳入过程管理，覆盖3566个工位，依托“工位绿化工作台”组织合格品管理要素提前确认、检查与改善。视觉检测系统实时识别装配异常，制造记录辅助查找原因，质量管理由此从发现问题，进一步向控制生产条件、预防问题发生延伸。
这种提前介入的思路，同样体现在设备保障上。在红旗制造中心，设备运行数据被持续采集，机器学习模型用于分析电流变化，机器视觉用于监测关键部件变形，为预防性维护提供依据。设备管理工作台则自动生成维修计划，将点检、检修和故障处理纳入统一管理。
识别风险之后，维修与备件供应随之衔接。工作人员发现异常，可以关联工单下发处置任务；需要更换零件，则检索各厂区库存，共享调拨备件。原本分散的信息和工作环节联系起来，故障处理也减少了查找、协调和等待。
当数据能够用于判断状态、安排作业，能源使用也可以更加精细。针对烘干炉等高能耗设备，红旗制造中心利用自主算法预测温度变化，控制设备启停，使运行安排更好地匹配工艺需要。过去依靠经验把握的生产细节，在数据与算法的支持下实现了智能化管控。
中国一汽·七星云工作台
熟悉这些细节的一线员工，也成为改进的重要参与者。经过培训，他们将工艺和维修经验转化为数字工具，围绕实际问题进行开发。红旗制造中心已落地519个相关项目，覆盖质量、成本、生产和安全等领域。一位员工在采访中谈到，过去是按照工艺卡片操作，如今主要工作变成了观察数据、分析趋势、优化模型。据企业介绍，中国一汽繁荣工厂生产运营成本优化24%，设备可动率提升3.33%，辆份投入工时下降13.6%，推动老工业基地由自动化生产进一步向智能制造升级。
从“出海”到“低空”：厚积工业本领，拓展产业空间
2025年，中国一汽新能源汽车销量达到43.8万辆，同比增长29.2%。随着新能源产品加快投放，一汽围绕整车形成的研发、制造和配套能力，也开始通过海外经营、专业外供和新产品开发，进入更广阔的市场。
一汽解放产品亮相汉诺威车展
在海外市场，中国一汽旗下的一汽解放，2025年出口达到6万辆，产品已进入115个国家和地区。目前，公司在18个国家布局25座KD工厂，通过散件组装将部分制造环节安排到当地，并发展200余家海外核心经销商、设立70个海外办事处，海外业务逐步从产品交易，延伸到制造、配套和服务的长期协作。
产业空间的扩大，还体现在关键零部件面向更多客户和用途。从出口海外到整车配套，中国一汽还在探索新的出行产品，此次在创新成果展中看到的红旗“天辇1号”飞行汽车，便将这种汽车产业的探索从地面延伸到了低空。
红旗“天辇1号”飞行汽车
“天辇1号”采用复合翼构型，按照研制规划，未来空中航程将超过200公里，巡航速度达到150公里/小时。目前，原型机已于2025年12月完成带保护首飞，2026年3月获得民航局科研类特许飞行许可，团队正推进适航取证相关工作。
从原型机试飞到产品投入使用，飞行汽车还要跨过工程化与制造中的多道门槛。旗翼科技总经理李丹在采访中谈到，低空载具走向产业化，既要解决飞行问题，也要回答“能否造得出来、造得可靠、造得经济”。这正是汽车企业参与其中的重要着力点。
从海外制造到电池外供，从储能产品到低空载具，中国一汽正在以不同方式拓展业务边界。持续投入的意义，也在于让积累的技术与制造能力适应新的需求，为后续发展培育业务、储备经验。
中国一汽1号门
再看中国一汽博物馆里的那辆解放牌汽车，它所代表的，是新中国自主汽车工业建立起来的起点。七十余年后，汽车产业发展面对的课题已经落在更长的产业链、更复杂的技术体系和更广阔的市场之中。
红砖厂房仍在，驶出的汽车已经不同，曾经由这里建立起来的工业基础，也正在新的产业竞争中继续生长。老工业基地的厚重积累，正通过一项项有效投入，转化为关键技术的突破、生产效率的提升和产业空间的拓展，支撑中国汽车工业继续向前。
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责任编辑 | 商进
校对 | 郎媛
执行主编丨张灏然 陈婷
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