每个骑手背后，总有一个劝他“别骑了”的亲友。
倒不是矫情。WHO（世界卫生组织）的数据摆在那里：全球每年119万起致死交通事故中，30%的死亡人数来自两轮车用户。在美国，两轮车的致死率是乘用车的30倍。在欧洲，72%的摩托车事故是因为摩托车没有被看见。
对于骑手来说最头疼的地方在于，即便自己的驾驶习惯合法合规，但你保不准路上的交通参与者不合法合规。这就是骑摩托车最大的心魔——安全。
如今有个人站了出来，要用技术打破心魔，而他自己就是个骑手。
他就是智驾新程CEO厉飚，从微信头像到朋友圈封面秀的场景，都是他骑摩托车风驰电掣的身影。而他买摩托车的时候，最大的阻力来自他太太——“她觉得我不靠谱，可能手一哆嗦就出事”。劝他买很贵的头盔、很全面的骑行服，裹得跟肉球似的还不放心，乃至想让他买骑摩托车的安全气囊。
“我相信每个骑手自己可能不见得有很强的安全意识，但是背后的家庭都会有这样的担心。”
厉飚就是摩友，他真懂摩友的痛点。所以当他说“做智驾能够守安全，救的是人命，就是最大价值”的时候，因为真实所以真挚。
智驾新程本身就是一家做整车汽车智驾的公司。在乘用车领域，全球超过16家客户、70多款车型定点，一半以上在海外量产。现在，他们把在汽车上打磨了十年的同一套技术，直接搬到摩托车上。
换句话说，路上跑的很多车，已经在用他们的智驾系统。主动刹车、车道保持、盲区预警——这些功能在让汽车更安全的同时，其实也间接优化了路上的驾驶环境，保护了路上其他交通参与者（包含摩托车骑手在内）的安全。
某种程度上来说，在把智驾技术带到摩托车以提高摩托车驾驶安全性之前，智驾新程们已经通过让驾驶环境和道路更安全，保护了更多的摩托车骑手们，这也包含他们的CEO。
把智驾技术用在摩托上，这不是一件简单的事儿，这需要对产品的洞察，需要智驾公司和摩托车公司的双向赋权和彼此信任，想从使用场景、商业模式到技术场景做更多方面的共同努力和投入，这是个长期的工程。
在花生看来这是一项上限极高，值得投入的工程：上一轮摩托车的机会，是新能源带过来的，是大排量和消费市场带过来的。这一轮，更好的智能产品、更好的智驾产品，可能会诞生出一个更新的物种。
01.用技术打破心魔
在中国摩博会期间，智驾新程neueHCT办了一场沙龙，展示了他们的HCT Orbis智能骑行辅助系统，他们要把汽车上的智驾技术，搬到摩托车上。
现阶段落地的主要是两类。一类是预警，像开门杀、大车盲区、后车追尾，这些摩托车最容易出事的场景，系统可以提前给你提个醒。别小看这个功能，哪怕早说一秒，可能就是生死之差。
另一类是ACC定速巡航，长途骑行时让人松一口气，不用一直拧着油门。对于喜欢摩旅的朋友来说很实在，让赶路不那么辛苦，让精神不那么紧绷。
厉飚把这套系统的价值总结成三句话：看得更早，判断更稳，提醒更及时。
02.从四轮到两轮，只搬技术可不够
汽车智驾技术已经越发成熟了，现在要迁移到摩托车上，听着简单，做起来难。
最难的是倾角。摩托车过弯要压弯，倾角一大，摄像头和雷达的视角就歪了，目标检测直接飘。智驾新程的做法是倾斜补偿和颠簸补偿，目标是压弯不误检，颠簸不漏检。这背后是大量的算法适配。
路况也更复杂。摩托车不只是在机动车道上跑，它可能在非机动车道上，可能在更复杂的路况上，甚至可能不在路上。
还有法规。不同国家对摩托车的法规要求不一样，出海品牌需要满足GDPR（通用数据保护条例）、欧盟GSRII（通用安全法规第二阶段）等海外监管标准。
智驾新程CPO卢游很实在，他告诉花生：智驾功能从汽车到摩托，不是简单地裁减或下沉，而是要在功能、模型、场景与系统层面深度重构。
这意味着，两轮车的智能化，可不是汽车智能化的“简化版”，这是一条独立的、有价值的赛道。在北斗智联系统架构专家韩兆飞看来，用户需要的恰恰是刚需优先、极简无感、安全兜底的实用智能。
03.一块被低估的蓝海市场
摩托车如今火了，流量、资金都来了，但之前并不是这样。哪怕是今天，依然有主管部门的领导认为，摩托车是昨日黄花，那么，事实如何呢？
花生做了将近十年的摩托车报道。2018年做调研的时候发现：这个行业被压制得很难受，摩托车在国内被污名化——污染、危险、有害治安、是买不起四轮的替代品。几大头部公司，竟然多年没有证券公司研究所调研。
但花生有疑惑，因为看到海外巨头在找中国合资，上市公司的财报也显示出了产品价格上涨的端倪。带着疑惑调研，结果颇为吃惊：新能源化和智能化之后，摩托车在全球范围内都有了竞争力。大排量娱乐化成了休闲工具，出海方面中国摩托车有很强的竞争能力。
花生写了相关的文章，全网阅读量逾千万，券商反向找我调研，稿件直接打开了摩托车板块的上涨通道。
摩托车行业不要特殊政策，只希望拿回市场，这就足够市场健康发展了。据中汽协摩托车分会的摸底，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。
国内摩托车爱好者越发年轻化也成为另一新生现象。摩托车已经从交通代步、谋生工具转型为一种生活方式。借助中国的经济发展实力和人口基数，完全可以成为全球最大的摩托车休闲旅游市场。
——摘自：《被“临时”限行了35年，中国摩托车想要拿回它的万亿级市场》
上一轮摩托车的机会，是新能源带过来的，是大排量和消费市场带过来的。这一轮，更好的智能产品、更好的智驾产品，可能会诞生出一个更新的物种。
而且这个市场不小。全球摩托车每年新增出货量六千多万辆，跟乘用车是一个量级。中国两千多万产能，一大半出口。
欧摩威中国区销售总经理朱斌对此信心十足：中国智驾算法能力全球排名前二，遥遥领先。海外市场考虑先进自动驾驶算法时，中国供应商是优先考虑。
这意味着，摩托车智能化这一轮，中国企业有机会从一开始就站在技术高地。
摩托车智驾化，不是一家公司就能做完的事。
两轮智能化想要做大，必须打破孤岛、走向生态协同。上游硬件、中游算法、下游整车，需要分工开放、数据互通，避免重复研发、内卷内耗。
所幸，厉飚和他的团队有应对挑战的动力，更有经验，智驾新程本身就是地平线和欧摩威等孵化出来的智驾科技公司。
厉飚和智驾新程的核心研发团队成员，在地平线时期经历了J2、J3、J5等几代平台的定义与开发，所以对征程系列芯片的底层架构更了解。这一系列芯片，在业内有跨时代的意义，让普通家用车花小钱也能用上靠谱的辅助驾驶。这样的经历，让他的队伍更了解如何和整车厂合作，开发未来产品。
定义并开发新产品，需要整个产业链上的双向奔赴。
春风动力（603129）集团研究院院长任少卿介绍了双方的协同模式：春风提供场景、需求和硬件算力平台，HCT提供实车与实验仿真里程数据、经验和算法，双方协同。在他看来，未来中高端车型的智驾会慢慢成为标配，核心是车型成本的承载能力。他也希望行业能针对电动两轮硬件做到通用化，通过行业规模把成本拉下来。
中国摩托车有一个冲击全球头部品牌的时代机遇，春风动力董事长赖民杰对花生表示，伴随电气化和智能化技术的不断投入，中国摩托车产品有望带着新技术的势能，以一种新姿态直接杀入全球市场。
——摘自：《如何不错过下一个张雪机车？丨被低估的中国摩托，早该价值重估了》
由此来看， 2026年是个有趣的时刻。伴随张雪夺冠，让更多人看到了摩托车，流量和资本涌进来了；更重要的是，提前看懂摩托的业内人士开始带着跨界技术入局了，这让摩托车有了诞生新物种的可能。
文 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
热门跟贴