“我们充分认识到过去的Honda未能快速做出响应，并且应对措施也不够充分，因此没能及时提供真正符合中国消费者期待的产品。”近期，在本田中国媒体交流会上，本田中国执行副总经理伊藤裕直表示。
本田（HMC.US）自1981年通过摩托车技术合作率先进入中国市场后，已经在中国经营了45年。截至目前，Honda中国的两轮车累计销量已超过3000万辆；本田发动机在中国市场累计销量超1000万台；Honda在中国汽车累计销量已超过2000万辆，其中广汽本田雅阁累计销售超390万辆，东风本田CR-V累计销量超360万辆。
但在中国快速的智能化和电动化浪潮中，本田落后了。
中汽协发布的数据显示，今年1—8月，中国新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。
但本田在华连续5年大跌，2025年销量仅64.53万辆，较2020年峰值跌超60%。今年上半年累计销量20.58万辆，同比下滑34.7%，连续29个月同比下滑。今年1—8月广汽本田销量为92084辆，同比减少51.81%。
面对汽车行业及中国市场的变化，本田也进行了积极的布局和规划，包括推出“e:N”系列和“烨”品牌。
e:N系列与烨品牌分别是本田两大纯电品牌。2021年东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1先后亮相。2024年，本田中国发布全新中国市场专属电动品牌烨。
在当时新能源火热的赛道上，这两个品牌的车型稍显逊色。
“但从市场反馈来看，产品尚未完全达到中国用户的期待。同时，以燃油车为主的现有产品阵容，在智能化体验和价格竞争力方面面临较大压力，我们也感受到了市场的挑战。”本田中国本部长五十岚雅行表示。
伊藤裕直认为Honda当前亟需解决以下三件事：
第一， 为了提供符合中国消费者期待的智能化技术产品，必须充分活用中国供应商的技术资源；
第二， 产品价格要符合中国消费者的预期；
第三，对标中国本土企业快速提供产品和技术。
为实现上述目标，本田提出了“中国技术、中国成本、中国速度”的方针。
据了解，目前针对投放中国市场的产品，Honda对过去由日本主导的研发体制进行了大幅调整。中国消费者需要什么样的技术，将在中国现地进行判断和决策，并在此基础上推进产品研发。
伊藤裕直透露，目前正在研发的新款电动车型中，Honda首次任命中国员工担任项目负责人。这款电动车型目前正以2027年内上市为目标推进研发。
此外在充分活用中国资源方面，伊藤裕直介绍，一方面，本田将通过与Momenta、华为等合作伙伴开展战略合作，充分活用中国的前沿技术；另一方面，通过采用与其他汽车厂商通用的零部件，以实现研发工时和成本的削减。
在本田二轮事业中，小排量通勤车领域，除Honda品牌的产品外，本田还将进一步加大自主研发产品的投放力度，持续丰富产品阵容，满足用户日常出行的多元需求。
中大排量领域，本田在2023年展开了事业体制层面的调整，成立了本田摩托车销售(上海)有限公司，将中大排量车型的产品企划与销售职能进行统一管理，以提升运营效率，加快决策与市场响应速度。
本田也在加速完善中大排产品布局，并积极推动现地化生产。
2025年，本田将东风本田发动机公司合并为广汽Honda的全资子公司，实现了广汽Honda在发动机和整车领域的一体化高效运营体制。今年7月，本田与广汽集团（601238.SH）完成了广汽Honda合资合同的续约。
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