从2025年开始看问界，26年年初差点买了M8，最后还是自己克制了需求欲望。从一定意义上来说，文界是好的产品，走进了千万家庭。从时代发展看，它是国内新能源的缩影和代表。有些人提前享受新事物，这里没有绝对的适合，只有自己对内心需求的满足。
有人说，事实上赛力斯就是华为的车企，赛力斯必须跟华为绑定，用华为的强大研发实力做保障，自己去搞研发瞬间完蛋。华为智驾遥遥领先不是吹的，也不是随便哪个车企都能效仿的。买问界的谁不是冲着华为去的，有冲着赛力斯去的吗？
离开了华为，问界必须要考虑降价了。界的定位研发宣传渠道都以华为为主，车里是华为全家桶。而阿维塔这种，就是厂家主导车型定位，研发，渠道，营销，只是装了华为的智驾，采购部分华为的配件。问界以后基本就是阿维塔的模式了。当然，问界也有可能采取低配摩门塔，高配华为的策略。或者以后华为不行了，把华为彻底从供应商中踢除。总之，短期内问界的声量会下降，会经历阵痛，但长期来看，会更灵活，成本控制会更强。这是品牌要往前走必然的事，也是今年销量下降后不得不做出的改变。至于最后能不能成功，这就难说了。
赛力斯拉胯的原因是华为赋能的品牌车型太多了，如果只和赛力斯合作，什么电芯涨价，竞品增多，都不会影响赛力斯的市场地位。一句话说到重点，失去稀缺属性了。华为的愿景就是要赋能车企的，越多越好，这个从一开始大家都是明白的。
新能源汽车从粗放式扩张到现在的竞争加剧，然后会到行业趋于平衡和成熟。目前正处在所谓的赛马阶段，跑赢则活跑输则死，无非资本的赌局，类似之前的国产手机。现在的汽车行业就像二十年前的手机行业，起一批，死一批，再起一批。
抛开财务报表，个人了解赛力斯问界系列、蔚来、比亚迪等国产品牌是目前销量最好的，起码这些品牌车企短期内生存问题不大。而且对比汽油车的生产成本，这些车的利润空间还是很大的。当然追求技术、市场推广和低效管理的资源浪费不计算在内。
不只是赛力斯，其他车企也是一样的难，只是人家的饼要大一些，现在还没体现出来。作为赛力斯，当时买问界的人，是冲着什么去买问界的？很大一部分人都是冲着华为系统，如今华为系统已融入各大车企，没有竞争的亮点了。而现在的速成车，最终还是坑了消费者。
从历史规律上分析，中国造车企业还是太多、太杂了，大浪淘沙和残酷的市场淘汰之后，真正能够生存下来的品牌车企估计也就10家左右。总之，捐吧！对老百姓是好事！
热门跟贴