湖南所有地市支线机场的客流量加在一起，还赶不上黄花机场一家。

张家界、衡阳、怀化、岳阳、湘西、邵阳、永州、郴州，省内到处都有机场。

只不过这些支线机场普遍体量不大，能直达的城市不多，可选航班很少。

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航空这门生意，特别看重规模效应。长沙黄花是湖南唯一的4E级枢纽，航线密密麻麻，航班时间段也好，票价也更划算，大家自然愿意跑到长沙坐飞机。

反观各地市的小机场，客源不多，航空公司就不愿意多开航线。就算有航班，大多是大清早或者大半夜这种不太方便的时段。

一来二去就形成了恶性循环：客流少→航班少→体验差→客流更少。常德、永州、郴州这些支线机场，就在这种困境里艰难维持。

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部分网友看到客流低，就质疑修这些机场到底值不值。其实不能只看旅客数量下结论。

湖南山区本就多，不少偏远地方高铁又不好直达，支线机场也能方便山里百姓出行，还能带动旅游。

湘西边城机场不就是靠着凤凰古城，游客逐年上涨吗。岳阳三荷机场也没有硬拼客运，转而发展起航空货运，另找了条出路。

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省会机场承接全省大部分航空客流，支线机场体量小、航线有限，两者的定位本就不一样。湖南这些支线机场，未来还是有不少提升空间的吧？