同一辆车过桥，跨中、支点、腹板、伸缩缝附近的感受并不一样。有的位置先动，有的位置后动。或者说有的受拉力作用，有的受压力作用。桥梁健康监测如果只盯一个点，很容易把一座桥的受力状态统一化。但是在合肥跨南淝河大桥等桥上，不同类型的传感器安装在不同的桥梁结构上，实现受力状态的多角度监测。
一、合肥桥梁健康监测部署成果
在繁华大道跨南淝河大桥桥体上，静力水准仪、支座位移传感器、应变传感器、加速度传感器等设备，被装在不同的结构部位。水准仪看竖向变形，支座位移传感器看活动量，加速度传感器看振动，应变传感器看桥梁形变。当前合肥市重点监测137座桥梁的健康动态，一共安装了约8.5万套前端感知设备。今年正在推进的三期工程，也进一步向市政桥梁、公路桥梁提标扩面。
其中，针对应变这一隐患，它不像位移、沉降如此直观，所反映的是构件内部的受力状态，藏在梁体、腹板、底板和连接部位里。桥梁日常看起来没变，不等于受力没有变化。重载、偏载、温度梯度、混凝土收缩徐变，都可能让多个位置的桥梁应变先出现异常。但同一座桥、不同位置的应变都一样吗？
二、全面布点监测掌握结构应变变化
同一座桥梁，不同位置的受力情况也不同，应变也是如此。跨中、支座附近、桥墩顶部、连续梁负弯矩区、箱梁腹板、桥面板、伸缩缝两侧、钢箱梁焊缝附近，车辆经过时各自反应并不一样。简支梁跨中下缘容易受拉，支座附近剪力和局部承压更明显。再者就是，连续梁在支座附近可能出现负弯矩，桥面板和主梁的应变方向、幅值不一定会同步变化。弯桥、斜桥还有弯扭耦合，外侧和内侧也不一样。像挂车走中间车道和走外侧车道，同一截面的应变分布也可能改变。
所以，同一座桥的应变数据，如跨中、L/4、支点、腹板、底板、顶板、支座周边，各自有各自的动态。WITBEE®万宾科技®智能应变传感器EN100-C-FS可以多点布设，全面覆盖桥梁受力点，实现应变数据统一采集、上报。且同一条时间线上，应变数据还可以相互验证。具体哪个部位先动、哪一处幅值偏大、哪一处回弹变慢，都会在对比里显示出来。这些应变数据、应变预警也会24小时回传，又为运营单位提前做好行动方案提供科学依据。
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