9月23号晚上，腾势Z9S正式上市。25.58万到32.58万，三个版本。对比一个半月前31.98万到38.98万的预售价，全系直降超过6万，顶配砍了7.4万。
发布会弹幕直接炸了。
预售时被骂惨了
时间倒回8月初，Z9S开启预售。31.98万起售的消息一出来，评论区几乎是清一色的差评。
网友的核心质疑就三条：第一，Z9S定位是Z9家族的运动轿跑，车长5090mm，轴距3025mm，比Z9短了一截，结果同配置预售价反而比Z9贵了5万——"比自家大哥还贵，凭啥？"
第二，Z9GT起售价才26.98万，插混纯电都有，续航也够用。同样是腾势轿车，消费者选Z9S还是Z9GT？"腾势自己先打起来了"。
第三，绕不开的竞品——小米SU7 Max不到30万，极氪001主销版30万级别。Z9S预售32万起，拿什么打？
预售那段时间，论坛里出现最多的一句话是："车是好车，价格胡闹。"
上市直降6.4万，诚意拉满了
然后就是昨晚。李慧站上发布会舞台，直接念出25.58万起步价的时候，舆论风向180度翻转。
从31.98万降到25.58万，入门版降了6.4万。这个幅度已经不是"小幅让利"了，等于重新定了一次价。
三个版本拆开看：
闪充尊荣型25.58万，102.3度电池，CLTC续航920km，单电机后驱320kW，零百5.2秒。闪充旗舰型27.58万，122.5度电池，CLTC续航1100km——这是目前量产纯电轿车的续航纪录，单电机后驱370kW，零百5.3秒。易三方闪充性能型32.58万，三电机四驱890kW、1210马力，零百2.68秒，续航780km。
价格下来了，配置没缩水。全系标配云辇-A智能空气悬架、天神之眼5.0智驾系统、双向10度后轮转向、前四活塞定钳、前排双零重力座椅、帝瓦雷音响。注意，是全系标配，不是选装，不是高配专属。
这个价位给空悬加后轮转向加激光雷达智驾，确实不多见。
网友的真实反应
上市之后评论区画风突变，但争论反而更多了。
支持的觉得25.58万这个门槛够低了。"全系标配空悬和后轮转向，这个价位找不到第二台。"还有人说"1100km续航加闪充，长途焦虑基本没了。"
质疑的也没消停。最集中的吐槽点是——顶配易三方版本32.58万，续航反而最短，只有780km。"多花7万块，续航少了140公里，就为了买个2.68秒？"
这个问题其实不难解释。易三方版是三电机四驱，前后鸳鸯胎275宽胎，加上890kW的暴力输出，能耗自然高。但消费者不看技术逻辑，只看数字——顶配最贵、续航最短，这个对比摆在那里，怎么说都不好听。
另一个热议点是腾势内部的产品重叠。Z9GT 26.98万起，Z9S 25.58万起，价格区间高度重叠。有评论说得很直白："同一个品牌，两台轿车，价格差不多，消费者怎么选？"
真正要解决的问题
价格降了，诚意有了。但腾势Z9S面对的挑战不止是定价。
第一个现实：30万以上纯电轿车市场本身就小。目前这个价位，月销能稳定过5000台的车型几乎没有。Z9系列目前月销4000出头，Z9S要在这个池子里抢份额，对手是小米SU7、极氪001、特斯拉Model 3——每一个都不好打。
第二个现实：CLTC续航和实际高速续航之间有落差。1100km的CLTC数据确实亮眼，但高速工况打个七折是行业常态。闪充的优势也离不开专属桩——离开比亚迪闪充站，优势会缩水。
第三个现实：腾势的高端轿车认知还没建立起来。服务体系、二手保值率、品牌调性，这些都需要时间验证。一个30万级的品牌突然推出25万的主力车型，走量是走量了，但"高端感"怎么保？
腾势Z9S这次上市，最让人意外的不是1100km续航，也不是2.68秒加速，而是那个6.4万的降幅。它说明一件事——在纯电轿车市场，定价权不在车企手里，在小米、极氪、特斯拉手里。
25.58万的Z9S，配置够硬、续航够长、闪充够快。但它能不能帮腾势在轿车市场复制D9在MPV市场的成功，还要看两件事：闪充站能不能铺到用户家门口，天神之眼5.0的智驾能不能在城市里真正好用。
这两点落地了，Z9S是这个价位绕不开的选择。落不了地，参数再漂亮也只是参数。
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