在电动化这件事上，大众的定价逻辑比想象中更果断。这不，一汽-大众ID.AURA T6正式上市了，共推出四款车型，指导价12.99万到16.69万。更重要的是，大众没有用“低配拉门槛、高配才有体验”的老套路。但四款车之间的取舍，仍然值得说清楚。
先看全系标配了什么。首先是空间，ID.AURA T6拥有4811mm车长，2836mm轴距，得房率85.3%，后备厢576L，放倒后排1796L，外加一个90L前备厢。
座舱方面，ID.AURA T6配备15.6英寸2.5K中控屏与10.25英寸全液晶仪表，内嵌4nm车规级芯片，支持CarPlay、HiCar、CarLink三种主流手机互联协议。版本之间的差异主要在于高配额外提供一块25.8英寸AR-HUD。
除此之外，全系标配的清单也足够实在：19英寸轮毂、L2级辅助驾驶、APA自动泊车、257色内饰氛围灯，前排座椅加热与通风功能限时赠送。换句话说，即便是12.99万的入门版，日常使用频率最高的功能和配置，基本没有缺席。
安全同样没有打折。ID.AURA T6的车身采用九横四纵车身骨架，关键受力部位用上了2000MPa热成型钢；电池完成400余项测试，并提供终身质保。由此可见，大众一贯的冗余做法没有丢失。
动力方面，ID.AURA T6搭载最大功率170kW的后驱电机，CLTC纯电续航540km起步；底盘配备前麦弗逊、后五连杆独立悬架，接近50:50的轴荷比，高速行驶有较好的稳定性。
那么，四款配置怎么选？
预算有限的首选，540 Pro（指导价：12.99万）
这个版本配备来自国轩高科59.9kWh磷酸铁锂电池，全系唯一一款CLTC续航540km，从30%-80%快充需要24分钟。360度全景影像、透明底盘、L2级基础辅助驾驶都有，但没有激光雷达，没有高速+城区NOA。
适合谁：购车预算卡得比较紧，日常通勤距离不长，对智驾没有硬需求。
660 Pro（指导价：13.99万）
多花1万，换来了77.5kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航660km，快充时间缩短到22分钟，但辅助智驾仍然只有L2。说实话，1万元换120km续航和快一丢丢的充电速度，这笔账不难算，但性价比不算太高。
最推荐的一款，660 Max激光雷达版（指导价：14.99万）
从这一个版本开始，ID.AURA T6开始配备192线激光雷达和地平线征程6H芯片，拥有城区NOA、高速NOA、跨楼层记忆泊车等辅助驾驶功能。
舒适性上，该版本配备方向盘加热、电动尾门，并限时赠送AURA SOUND音响和云感零压座椅套装。也就是说多花1万，买到的是这台车所有核心卖点。
660 Ultra激光雷达版（指导价：16.69万）
比660 Max激光雷达版贵1.7万，增加了LED矩阵式大灯、动态迎宾照地灯、AR-HUD、外观套件、20英寸轮毂等配置。智驾硬件和续航与660 Max激光雷达版一致。
适合谁：预算充裕，愿意为情绪价值和仪式感多花近2万。
爱点评
总体来看，ID.AURA T6入门版并不是“丐版”，它砍掉的主要是智驾硬件和舒适性配置，不是一台车的底子。它不是那种每个版本都值得买的车，但660 Max激光雷达版的性价比确实突出。
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