#9月·每日幸运签#
9月24日，比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波发了一组鲨鱼皮卡的官图，配文只有四个字：海外王者归来。这款车2024年5月在墨西哥全球首发，此后在澳大利亚、墨西哥、巴西等市场卖了两年，现在要回中国了。预计今年第四季度正式上市。
“王者归来”这个说法听起来很提气，但有一个数字值得放在前面。2026年上半年，鲨鱼皮卡出口了20037辆，比2025年同期的26988辆下降了25.76%。在它最成功的市场澳大利亚，今年上半年卖了9493辆，去年同期是10424辆，下降了8.9%。海外销量从去年下半年开始就在走弱，到了2026年上半年下滑幅度已经相当明显。
这不是鲨鱼皮卡本身出了什么问题。福特Ranger插混版、长城炮Alpha等竞品正在涌入同样的市场，长安、福田、吉利、江淮、LDV等品牌也在以更低的价格推出插混皮卡。澳大利亚皮卡市场整体也在收缩，4×4双排皮卡细分市场今年上半年下滑了11.1%。鲨鱼皮卡在澳大利亚的销量降幅，实际上小于整个细分市场的降幅。
但销量下滑的时机，和它回国的时机撞在了一起。
回国的路，是这两年才真正打开的。鲨鱼皮卡2024年首发时，比亚迪没有国内皮卡生产资质，只能以整车出口的方式卖到海外，国内想买也买不到。2026年4月9日，工信部第406批公告公示，比亚迪郑州基地新增插电式混合动力货车产品品种。5月9日公告正式发布，生产资质到手。郑州航空港的生产基地已经准备好了，弗迪电池、佛吉亚等上百家配套企业也已经落地。
政策环境也在松动。乘联分会的数据显示，全国97%以上的地级城市已经放宽了皮卡进城限制，河北、河南、云南、重庆等省份实现了全省全域通行。2026年6月，商务部再次明确提出加快推动放宽皮卡车进城限制。北京、上海、广州、深圳这几个过去对皮卡最不友好的城市，也在研究放开非高峰时段的市区通行权限，上海甚至提出对新能源皮卡试点“绿牌免限行”。
这些变化加在一起，确实构成了鲨鱼皮卡回国的基础条件。但回到国内市场之后，它面对的是一个和澳大利亚完全不同的战场。
国内皮卡市场的规模比很多人想象的要小。月度市场规模大约2万辆左右。长城皮卡在这个市场里占据着接近一半的份额，2025年国内卖了11.8万辆，市占率45.7%。这个格局在过去十年里几乎没有被撼动过。不是因为别的品牌做不出好皮卡，而是因为国内皮卡市场的用户结构非常特殊。买皮卡的人大致分两类：一类是工程、农业、运输等领域的工具型用户，他们对价格极度敏感，十万出头的燃油皮卡就够用；另一类是越野和户外爱好者，他们对性能有要求，但人数有限。
一位郑州日产负责人在接受采访时说：“比亚迪没有皮卡的销售渠道，也没有客户集团。如果产品价格脱离大的基盘，很难上量”。另一家皮卡厂商的负责人则看得更远一些：“最大的冲击不是产品上的，而是鲨鱼可能冲破现有的皮卡销售惯性渠道——专业领域和集团客户。一旦在这里面有冲击，国内皮卡市场会发生大的变化”。
这两句话放在一起，其实把鲨鱼皮卡回国的核心问题说清楚了。比亚迪的优势不在皮卡的存量用户里，而在那些从来没有考虑过买皮卡的人身上。DMO平台、430马力、零百5.7秒、纯电续航100公里、6千瓦外放电，这些参数对传统工具型皮卡用户来说吸引力有限，但对那些想买一台车既能周末露营、又能平时通勤、还不用忍受柴油车噪音和颠簸的人来说，是完全不同的东西。方程豹品牌本身就在做这件事——把硬派越野从一个小众品类变成一种可以被更多人接受的生活方式。
行业普遍预测鲨鱼皮卡国内起售价在18到25万之间。如果落在20万左右，它和长城山海炮Hi4-T（27.98万起）之间会拉开一个明显的价差。如果定到25万以上，它就要直接和坦克系列以及传统合资皮卡正面竞争，胜算会小很多。
鲨鱼皮卡在澳洲的定价是：起售价55900澳元，折合人民币约26万，比丰田和福特的同级别燃油皮卡还贵，但照样有人排队买。一位虎扑用户评论说：“声名远扬也就自媒体或者官方自嗨而已，新能源皮卡本身销量就有限，鲨鱼皮卡在皮卡市场销量连1%都不到”。
有车家号的文章提到，方程豹宣布投产鲨鱼皮卡之后，评论区出现了一条留言：“你们是不知道，鲨鱼皮卡对我们工地佬，有多么强烈的吸引力”。工地用户看重的是6千瓦外放电能给电动工具充电，纯电模式在工地内部短途转运时不用烧油，以及比柴油皮卡安静得多的驾驶体验。这类需求在传统皮卡讨论里很少被提及，但它是真实存在的。
鲨鱼皮卡在海外挂的是BYD标，前脸那个大标被不少人认为好看霸气。回国后要换成方程豹的logo，有网友说“网友设计的比亚迪皮卡上的那个BYD大标确实好看霸气，就这样微调设计帅爆了”，还有人直接表示担忧“换成方程豹标后就没那么好看了”。这种对车标的纠结看起来是小事，但它反映了一个更大的问题：比亚迪在海外靠的是“BYD”这个品牌本身的新能源标签，回国后放进方程豹体系，品牌认知需要重新建立。
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