一万次循环的电池，装进了五菱的送货车。
9月24日，五菱扬光L正式亮相，提供7.3立方米标准款和8.1立方米长轴款，首搭五菱商用车与宁德时代共同研发的全新一代城配专业级电池。这款电池已于前一天发布，开发重点集中在循环寿命、高低温性能和快充效率上。
伴随新车亮相，五菱还披露了从制造工艺到供应链、服务网络的一系列数据。对于这款城配新车，电池之外的投入同样不少。
一万次循环，高温下也要经得住用
城配车辆短途多、启停频繁，电池还要承受高频充放电。此次共研，双方将这些工况纳入设计，从电芯化学体系、电池包结构到热管理策略进行专项开发。
据官方公布的数据，这款电池在25℃常温下，循环寿命达到10000次；在45℃高温下，循环寿命达到5000次。与之配套的是8年或60万公里电池质保。
补能方面，电量从10%充至80%需要28分钟，45℃高温下快充不降速，64℃条件下仍可正常充电。针对冬季低温，电池配合飞流智能2.0温控系统，通过液热帮助电池快速升温。
将45℃下的循环寿命与快充表现一并公布，是这款电池的一处特点。夏季连续出车、频繁补能，本就是城配车辆的常见工况，开发也因此兼顾了高温下的耐用性和充电速度。
围绕这款电池，五菱还公布了搭载车型至高500公里的整车续航、每公里8分钱行驶成本等信息，并给出二手车残值提升约4000元的预期。电池衰减与车辆残值被放在一起讨论，也让此次合作的关注范围延伸到了二手车环节。
最大8.1方，扬光继续扩容
扬光L此次带来两种货厢规格：标准款7.3立方米，长轴款8.1立方米，相差0.8立方米。
对于快递、日用品等容易先占满货厢的货物，长轴款增加的空间，可以容纳更多同批次配送的货物。标准款则为不需要更大货厢的用户保留了另一种选择。
整车开发还涉及满载起步、爬坡、承载能力，以及城市窄路和地库通行。五菱将扬光L定位为“高效大面”，扩大货厢的同时，也将满载行驶和城区配送纳入开发重点。
随着扬光L加入，扬光家族进一步补充了7—8立方米区间的产品，整体覆盖6—9立方米货厢容积，并布局纯电、增程两种动力。五菱正在按运输距离和装载需求，把这条商用车产品线做得更细。
这次扩充已有相当规模的销量基础。按照五菱公布的数据，扬光家族自2024年上市以来，累计销量接近17万辆，连续29个月位居新能源轻客细分市场销量榜首。2026年8月，其单月销量为6667辆，在新能源中面市场的占有率达到65.3%。
100%机器人焊接，制造细节也公开了
五菱此次披露的制造信息，具体到了焊接、涂装和总装环节。
据五菱介绍，其商用车采用智能岛制造体系，同一产线可兼容2米至5.5米车型。车身焊接100%由机器人完成，涂装经过42道工序、采用7涂层，总装达到丝米级装配精度，并通过全流程AI质检实现“零错装”。
一条产线兼容不同尺寸车型，与扬光家族持续扩展货厢规格的产品布局相呼应。研发方面，五菱商用车还拥有8位院士领衔的研发团队、14个实验室和六大技术品牌。
五菱披露，其供应链体系已经过超2100万辆整车规模的验证，合作企业包括宁德时代、宝钢、中国中车等，通过规模化协同分摊研发制造成本。此次城配电池共研，也使双方合作深入到了电芯、电池包和热管理的设计环节。
销售与售后方面，五菱拥有全国2800家销售服务网点，围绕这些网点打造10公里便捷服务圈。同时，五菱推进“体验式租赁”和“车电分离”模式，将城配业务延伸到车辆租赁和电池使用方式上。
长寿命电池、更细的货厢规格，加上制造规模和服务网络……五菱对城配市场的投入，已经覆盖到一辆货车从生产、购买、使用到转售的多个环节。
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