“两客一危”指旅游包车、三类以上班线客车，以及运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品等危险货物的道路运输车辆。这类车辆一旦发生事故，易造成群死群伤、危化品泄漏、次生灾害和跨区域影响。因此，交通运输部会同公安、应急管理等部门，持续构建以动态监控、联网联控、智能视频、主动安全为核心的监管体系。
以《道路运输车辆动态监督管理办法》为代表，政策要求“两客一危”车辆安装卫星定位装置，接入企业监控平台和政府联网联控系统，并逐步推广智能视频监控报警，实现从车辆定位向人、车、货、企、路全要素监管转变。
2026年中秋国庆假期前，交通运输部印发专项通知，将“两客一危”等重点车辆安全监管，要求依托信息化系统开展大数据筛查，依法依规严肃处置违法违规行为，并督促客运场站严格落实实名制售检票、行李安检等要求。
但这套体系主要覆盖行驶过程中的轨迹与驾驶行为，对检查站、收费站等固定节点的车内实况快速核验，仍主要依赖人工和传统监控。
具体来看：
- 检查站、收费站车流大，不能逢车必停；
- 深色车窗、贴膜、强逆光、夜间无光导致车内人员与物品难以看清；
- 客运大巴、危化品运输车车厢高深，传统固定监控难以拍到内部；
- 人工逐车查验后数据录入与后续布控难以实时联动。
节假日期间，政策进一步要求对“两客一危”高风险车辆精准、靶向核查，聚焦客运包车超员超载、客运安全风险等重大隐患。固定节点亟需一种能快速核验车内人员实况的补充手段，这正是透车窗检测一体化平台AID-F-5的补位场景。
AID-F-5 是透车窗检测一体化系统，集成新型纳秒门控成像、多光源、激光距离选通成像技术，具备透车窗成像、微光/无光成像能力，采用非可见光探测，在合规授权条件下可降低对目标的干扰。它并非单点成像设备，而是通过系统化协同与统一管理，逐一破解固定端监管难题。
- 在检查站、收费站高峰时段，设备识别车牌号后，自动触发选通相机与激光照明，车辆无需停车，保持慢速通行即可完成车牌识别和车内抓拍。这有效缓解了车流大、人工拦车易拥堵、漏检等难题，提升了通行效率与查验覆盖率。
- 当车辆驶入抓拍区域，选通相机可穿透贴膜车窗捕捉车内图像，无需人工拦截，即可对车内人员数量进行查验，辅助识别超员、超载等风险。
- 设备具备微光/无光成像功能，可适应夜间、隧道口等复杂光照环境，不依赖可见光补光，减少夜间对驾驶人造成的视觉干扰，也解决了传统监控在夜间无光条件下看不清车内人员与物品的难题。
- 面对强逆光环境，设备以纳秒脉冲激光照明与纳秒快门同步，进行距离切片成像，过滤强逆光干扰，仍可清晰识别车牌和车内人员，为发现和处置闯卡行为提供依据。
- 对于客运大巴这类大型车辆，大车相机同步捕捉大车内图像，解决大车车窗高、传统固定监控拍不到内部的难题，适用于客运站、检查站，辅助判断超员、超载、押运员不在位等风险。
- 面对实时预警需求，边缘计算盒子在本地完成图像处理与人数识别，只上传结果和关键图像，减少人工逐帧查看，提升响应速度，适用于高安保等级场所出入口的快速筛查。识别结果最终汇入管理平台，完成记录、联动报警和黑名单比对，解决追溯难、布控不及时的难题。
由此，透车窗检测一体化平台AID-F-5与车载动态监控、联网联控、智能视频报警形成“车载端+固定端+平台端”闭环：车载端看行驶过程，固定端看车内实况；平台端看数据轨迹，固定端看真实画面。它补足“两客一危”感知盲区，推动监管从“看得见轨迹”走向“看得清车内、管得住风险”。
总体而言，在“两客一危”政策持续强化科技兴安、动态监管、智能防控的背景下，透车窗检测一体化平台AID-F-5 以透车窗成像、微光/无光成像、非可见光探测等能力，为检查站、收费站、客运站及重大活动管制区域提供穿透成像方案，助力监管从“看得见轨迹”走向“看得清车内、管得住风险”，为道路运输安全治理现代化和平安交通建设提供有力支撑。
文章来源：交通运输部 、卡亚国际
图片来源：百度百科
本期编辑：Jane
审核：北北
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