看到美国这轮操作，心里挺不是滋味。华盛顿以为攥住美元这根绳，就能让伊朗的飞机全世界找不到地方落脚，特朗普团队甚至提前把这当成外交胜利来宣传。可事情没按他们的剧本走。
9月23日制裁生效当天，德黑兰飞往上海、广州的马汉航空航班照样排在计划表上。中国用一句＂不接受＂，把这场算计给戳破了。
2026年9月8日，美国财政部一口气把伊朗剩下的27家航空公司全拉进了制裁名单，正式启动所谓＂经济放逐行动＂。
到了9月21日，美国财长贝森特又把话说得更狠：9月23日起，谁给伊朗航司加油、售票、做地勤，谁就可能被踢出美元结算体系。
这话听着吓人，但真正的杀招还是那根老棒子——二级制裁。美国管不了别国的天空，也开不了别人家的机场大门。它玩的是金融牌，卡住美元这一环，很多航空服务商就得自己掂量。
这一招过去对朝鲜、俄罗斯、委内瑞拉用过，效果确实立竿见影。华盛顿这回想把同一套模板复制到伊朗头上，把德黑兰的国际航线一寸寸切断。
反应最快的是土耳其。9月21日之前，土耳其航空、AJet和飞马这三家公司集体宣布停掉伊朗航线。马汉航空自己也早一步撤掉了飞伊斯坦布尔、安卡拉和马斯喀特的航班。
这第一块骨牌，倒在了跟伊朗关系本来还算不错的邻国身上。从阿塞拜疆、格鲁吉亚到阿曼、阿联酋，好几个地区枢纽都在悄悄躲风头。伊朗民航业被制裁磨了几十年，机队老化、备件短缺是老毛病。
现在连＂落地能不能加油＂都成了未知数。对普通伊朗老百姓来说，出国留学、看病、探亲，突然就变成了要走陆路的苦活。
外界都以为大局已定的时候，中国这边给出了完全不同的答案。9月22日，我们外交部在例行记者会上把话讲得很清楚：一贯反对没有国际法依据、没有联合国安理会授权的非法单边制裁。这段表态本身不新鲜，但赶在9月23日制裁生效前一天说出来，意味就不一样了。
数据比表态更直观。9月23日当天，Flightradar24显示，德黑兰霍梅尼机场依然有多班飞机分别飞往上海、曼谷、普吉、喀布尔，以及巴格达、埃里温等地。
马汉航空对中国航线的排班也保留在后面的日历里。所谓＂9月23日全球停飞＂的说法，在东亚方向直接就被打了折扣。
我们的立场其实一点都不复杂。一架合法运行的民航客机能不能落地中国机场，是中国民航局、海关、机场公司按照我们的法律和双边协定说了算。美国财长隔着一个太平洋喊话，本身构不成任何法律依据。
跟着松口，那才是真把主权拱手让了出去。有意思的是，美国这套政策自己就打架。制裁一边加码，另一边9月17日国务院却给伊朗总统佩泽希齐扬、外长阿拉格齐批了签证，让他们赶第81届联大。
同一时间，特朗普派出的中东特使维特科夫和库什纳，在联大边会跟阿拉格齐关起门谈了三个小时。
特朗普对外的说法是＂谈得不错＂。一边死命卡航线，一边私下坐下来谈条件，这种拧巴的操作说明什么？华盛顿并不想把门焊死，而是想用最大压力换最好价码。
伊朗那边也在放信号。德黑兰9月下旬公开表示，如果美国肯降低军事压力、解除对伊朗港口的封锁，霍尔木兹海峡的通行状况可以很快恢复。
要知道，从2026年2月28日美伊战争打起来，这条承担全球两成原油海运的海峡就一直在打打停停，国际油价被折腾了整整七个月。
2015年伊核协议刚签下的时候，德黑兰订购的空客飞机眼看就要飞进伊朗天空。2018年特朗普第一个任期单方面退群，交付计划瞬间冻结，波音、空客的合同一夜之间全废了。
八年过去，伊朗航空业还没爬出那个坑，如今又赶上＂经济放逐行动＂。同一只手，按了他们两次。
我们的判断是，贝森特这轮拿航空业开刀，时间点挑得很讲究。联大高级别周正好是国际舆论最集中的窗口，这时候把伊朗普通民众的出行焦虑推到聚光灯下，可以在心理层面持续给德黑兰上压力。
至于飞机是不是真的全落地，反倒是次要目标。但这套打法要成立，前提是别人愿意配合。
土耳其、阿曼这种跟美元金融体系深度绑定的枢纽，选择自保并不意外。真正的变量在两头——一头是中国、俄罗斯这种有独立结算能力的大经济体，另一头是伊拉克、阿富汗、亚美尼亚这些跟伊朗有硬性人员和货物往来的邻居。
俄罗斯目前也没有关门，莫斯科和德黑兰之间的航空联系照旧维持。这背后其实是同一个道理：一旦承认美国国内法可以自动约束别国主权行为，那么下一次被点名的可能就是自己。
中俄在这个问题上心照不宣，守的是同一条边界。我们的态度冷静，但底线很清楚。这些年从孟晚舟案到芯片出口管制，我们已经不止一次跟＂长臂管辖＂正面掰过手腕。
2021年就出台了《反外国制裁法》，2024年又完善了不可靠实体清单制度。工具箱里的家伙什早就备好了，随时能用。
有人问，这一次会不会引发新的中美摩擦？我们倾向于认为，中方不会主动升级，而是用＂照常运行＂这四个字给答案。
你搞你的清单，我们按我们的法律办事，两条平行线各走各的。这种处理方式反而比高调对抗更让华盛顿难受，因为它把制裁的心理杠杆给抽走了。
再往深处看，这场围堵折射出的是美元武器化的一个拐点。近几年沙特跟中国用人民币结算部分原油贸易，俄罗斯的能源出口早转向卢布和人民币，连巴西、阿根廷都在探索本币互换。
伊朗航空这件小事之所以牵动那么多目光，就是因为它再次提醒各国：谁被美国盯上，谁就得提前给自己找退路。
普通人可能更关心，这波风浪会不会波及自己出行。就目前的信息看，中国到伊朗的直飞航线还在，但班次可能因为运力和保险问题有所调整。
如果确实有出行计划，最好提前跟航空公司确认。经上海、广州中转前往中东其他地方的旅客，短期内影响相对有限。
站在中国的立场上，这件事说到底守的不是几架伊朗客机，而是国际规则的多元性。世界不该只有一种规矩，更不该由一国财长的话说了算。飞机照飞、法律照办、态度照说，看似平淡的做法，恰恰是这个复杂时代里最有力的一种回答。
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