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要点：清晨的青岛海西湾，全球首制21万吨氨双燃料散货船正加速建造，计划2026年下半年交付。从LNG、甲醇到氨、电，中国船舶产业正加速"向绿而行"，绿色船舶密集下水。替代燃料多技术路线并行。2025年全球新船订单中替代燃料船占比升至43.6%，绿色甲醇、LNG等路线梯度演进。全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船"东方智慧"轮已完成海试，标志中国高端甲醇动力实现研发到商用闭环。电动船舶方面，"船电分离+换电模式"破解续航瓶颈，全球首艘标准模块换电船"河豚蔚蓝01"已投入商业运营。全链协同优势凸显。2026年一季度中国绿色船舶新接订单份额达80.2%。凭借完整产业链、庞大内河航运场景及动力电池等上游产能成本优势，中国造船业在全球绿色转型中已走在世界前列。

——援引自证券日报

替代燃料多技术路线并行

绿色船舶的种类包括电动船舶和替代燃料船舶。其中，替代燃料船舶使用的燃料包括绿色甲醇、LNG、氨、氢等，多条技术路线并行发展，呈现出清晰的梯度演进格局。克拉克森数据显示，2021年全球新船订单中替代燃料船占比仅为30.6%；而到2025年，按订单金额口径，该占比已达43.6%。具体来看，绿色甲醇船舶是目前技术成熟度较高、商业化落地最快的绿色船型之一，其规模化推广的关键在于燃料的稳定供应。2026年5月，全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮从江苏南通出江试航，搭载中船动力（集团）有限公司建造的全球最大功率甲醇双燃料发动机，后续顺利完成海试，标志着中国在高端甲醇动力领域实现从研发到商用的闭环。除绿色甲醇外，LNG也是使用较为广泛的替代燃料。中国船舶集团旗下沪东中华是国内大型远洋LNG运输船核心建造力量，为全球LNG船领域核心龙头。

电动船舶破解续航难题

除替代燃料船舶外，电动船舶也在快速发展，涵盖纯电池电动船、混动电动船、燃料电池电动船三大类别，主要应用在内湖、内河、岛屿、近海港口等固定线路和短距离运输场景。“跑不远、不敢跑”曾是电动船舶应用的最大瓶颈。对此，国内企业给出的解决方案是——“船电分离+换电模式”。2026年5月，全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”从芜湖港出发，成功驶抵巢湖港，这标志着标准模块换电模式正式投入商业运营。

全链协同向“绿”而行

当前，商船平均船龄处于近15年高位，大量高能耗船舶进入报废周期。在减碳政策和自身优势的双重驱动下，绿色船舶将迎来快速发展期。在全球船舶产业绿色转型浪潮中，中国造船业已悄然走在世界前列。克拉克森数据显示，2026年一季度中国绿色船舶新接订单份额达80.2%。“中国发展绿色船舶具备显著优势：拥有全球最完整的船舶工业产业链，造船完工量、新接订单等核心指标全球领先；内河航运市场体量庞大，为电动、甲醇船舶提供丰富的应用迭代场景；同时在动力电池、甲醇、合成氨等上游关联产业具备产能与成本优势。”王琪俊表示。

来源：证券日报