【汽车人】长安启源Q06的底气，源自央企自研天枢领航|北斗|天枢|张敏|智能驾驶|汽车人|长安启源q06|长安汽车

长安用长期自研在产品上的全面兑现，回答一个问题：央企是否有能力在越来越激烈的产品力竞争中，实现宽正面的集群突击。长安启源Q06不是简单的一款爆款新车，而是长安自研技术大规模落地兑现的标志性车型，Q06只是大场面的开始。

作者丨张敏

如果一辆中型SUV，搭载第一梯队高阶智能驾驶辅助系统，Ultra版给到256线激光雷达、560TOPS核心算力，纯电版800V碳化硅+6C闪充，纯电续航600公里以上/增程1600公里，全铝前双叉臂+后五连杆，同级首发双电机后驱，价位应该在什么位置？

价格香，天枢领航更香

就算在卷飞了的中国市场，至少也得20万元起了。实际上，拥有以上配置的长安启源Q06，15万元左右就能拿下。9月4日开始预售，2小时订单就突破1.1万辆。这种价格诚意，在同级市场基本上没有对手，更别提金融贴息力度和零息金融方案。上市价格更是在预售价的基础上再降1.2万元，限时售价13.59万~16.59万元。

上市价格公布后，长安启源Q06的质价比一时风头无两。这证明，即便在20万元以下市场，以智能驾驶辅助为核心的产品力，与价格竞争力至少并驾齐驱。

用户选择智能驾驶，本质上在意三件事：开车更安心、坐车更舒心、用车更省心。天枢领航依托实打实的原生自研能力，落地全场景可用的智能驾驶辅助能力，把安心、舒心、省心落到用户实际出行当中。

市场掀起热烈反响的原因，不只是超期待价格和金融政策，更在于这款车提供的兜底政策太香了：三电终身质保、动力电池衰减只换不修、发生自燃1:1赔付、五大承诺直赔、天枢领航安心包等权益，打消了用户所有顾虑。

不仅如此，天枢领航的软硬件打包在车价中，软硬一体一次买断，不设软件订阅等二次收费门槛。

而且，Q06设置了多个天枢领航梯度方案，用户可以根据自身的高频场景做选择。

这种划分方式并不多见，长安启源没有一刀切，而是替用户着想，将预算用在刀刃上。实际订单中，天枢领航Ultra版本因其软硬件都是顶配，很多用户认为性价比最高，选择这一版本的用户占比超过一半。

这种诚意十足的定价机制，根源并非牺牲利润打价格战，而是来源于首个央企自研智能驾驶辅助系统天枢领航的实际能力。

群众的眼睛是雪亮的。长安打出“央企自研”这张牌，用户马上就理解为技术全部自主可控，升级迭代无须假他人之手。

长安汽车在智能化领域投入超610亿元、智能化团队超7500人，十余年的技术积累，终于集齐了天枢领航、天枢座舱、天枢底盘全套原生技术，长安启源Q06是这套完整技术集群首次集中上车，是长期技术投入走向市场兑现的关键一步。

在众多技术研发路径中，长安选择了独立构建从感知硬件到算法、从系统集成到云端平台的全技术链能力。在智能驾驶辅助领域，核心算法与数据资产的自主可控，意味着长安无需向第三方支付技术授权费用，也不必承受外部方案涨价带来的成本传导。

正是央企自研撕开了成本枷锁，这使得Q06能够在15万级价格带提供高阶智能驾驶辅助功能，同时保持商业上的可持续性。

VLM嵌入端到端：天枢领航的技术底蕴

搭载天枢领航Ultra的长安启源Q06高速领航和城市领航全部打通，不管多难的泊车场景，一把进。

在安全层面，天枢领航Ultra关键系统实现全部双备份，夜间识别比人早约2秒，以80km/h计算，相当于多出40米刹车距离，面对路况加塞博弈也能够做到不慌不乱，为用户筑牢出行安全底线，实现开车更安心。31项主动安全功能全程盯着，发生紧急情况时，领航系统反应比人快，应对更得当，它没有情绪慌乱的问题。

而行驶体验上，天枢领航基于超2000万段真人驾驶数据训练，累计完成安全行驶15.67亿公里，让跟车、变道、绕行等操作贴近老司机的驾驶习惯，输出丝滑平顺的驾乘感受，实现坐车更舒心；搭配无订阅的硬件软件一体化方案、分级SKU设计，又做到用车更省心，完整回应用户对智能驾驶的核心诉求。

试驾用户惊讶地发现，不到20万元的车，居然拥有媲美50万级豪车机械素质，这得益于天枢底盘的数字控制能力。在这个轴距接近3米的大空间内，拥有3台大彩电、2台冷暖冰箱、4个电动按摩大沙发，23个大音响，享受的舒适程度，至少是30万元级产品才有的。

而用语音口令就能驱使车辆，更令人惊艳不已。用户说“变道超车”、“前面路口右转”，系统秒懂，连续复合指令也能响应。

大家都知道天枢领航是一段式端到端，但嵌入了VLM，才能实现语音控车。

VLM的核心思路，是在视觉输入和动作输出之间插入语言推理层。系统先“看懂”场景，其实就是用语言描述它正在处理什么，再基于这个理解生成动作。在VLM体系里，所有场景要素，包括交通设施、非结构路况、交通参与者，都可以描述。语义因果关系加入到决策系统中，很像人类驾驶思考的过程。因此有人说，开车是一种逻辑思维。

如此，天枢领航的动作生成，不仅由视觉特征驱动，还受到语言指令的条件调制。当用户说“超过前方那辆车”，语言token与视觉token在注意力层对齐，动作输出的轨迹被这个语言条件重新加权。天枢系统无须在训练数据中见过特定场景，语言指令作为高层意图直接引导了底层轨迹的生成方向。

同时，天枢领航算法框架内，语义语言和动作空间是解耦的。用户感知到的是“说一句话车就动了”，技术底层是语言推理与动作生成的异步协同。

天枢领航的视觉语言理解能力，让它能识别交警手势、异形障碍物和临时施工标识。这些非结构场景很难训练。而语义理解则可以先验推理出“前方异常，须减速观察”。这套端到端架构的调整，全部来自长安底层自研迭代，不是外购方案的简单拼装，是央企自研的技术具象体现。

在智能驾驶辅助产品力竞争不断深化的今天，天枢领航在易用性和使用成本两个维度上，都给出了坚定的答案。一段式端到端和交互式领航，与同级竞品形成了明显的体验差异，而不仅是纸面上的参数差距。

成本上，长安通过自研和规模化集采双轮驱动，让高阶智能驾驶辅助进入了主流价格带。长安启源Q06的订单结构说明，越来越多的用户用实打实的预算，为长安的技术和产业整合选择投票。

成本优势：央企自研和硬件规模

长安在智能化领域的投入始于2009年，在2018年发布“北斗天枢”计划，2024年完成SDA中央环网架构，2025年获全国首批L3级自动驾驶专用号牌，2026年天枢领航量产上车。

这条时间线跨越十几年，当天枢技术集群成熟的今天，长安启源Q06成为第一个被大规模用户体验的先锋车型，十几年的技术沉淀由此从实验室走向千家万户。

这只是其中一环。真正的成本结构变化发生在自研带来的边际成本递减上。

传统模式下，车企向供应商采购智能驾驶辅助系统，供应商的利润底线决定了车企的成本下限。自研方案的成本曲线不同，逐年投入的前期研发费用，一般为固定成本；只有在兑现完整商业化循环之后，才能将技术资产变现，即技术投入资产化。质变就在实现量产后，每增加一辆车的智能驾驶辅助边际成本，就只剩芯片和传感器的物料费用。

长安启源Q06搭载的天枢领航系统，长安依靠旗下品牌大规模装车量，其算法开发成本快速摊薄。同时，长安在硬件端通过集中采购进一步压低成本。长安旗下多品牌产品矩阵的采购规模，让长安在激光雷达等核心传感器上获得了远超单一品牌采购的议价空间。

自研摊薄固定成本，集采压低硬件成本，两个杠杆同时作用，构成了长安启源Q06定价的底层支撑，而央企自研是一切的前提。