“买车不止要看‘五星标准’，更要看有无‘全线控底盘’”，在全新一代 智己LS6 （ 参数 丨 图片 ）的上市发布会上，智己汽车不止一次表达这样的观点。
9月23日，全新一代智己LS6正式上市，新车分Max、Pro Max、Ultra三个版本，权益价分别为19.79万元、21.79万元和25.99万元。官方信息显示，全新一代智己LS6全系标配下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能，是行业内首款把全线控底盘技术做到20万元级别的车型。
那么问题来了，在全新一代智己LS6的上市发布之际，智己反复喊出“买车不止要看‘五星标准’，更要看有无‘全线控底盘’”这样的口号，到底用意何在呢？
全线控底盘 一把通往未来的钥匙
早在智己LS6的预售发布会上，智己汽车就向外界展示了一台取消了方向盘的智己LS6，并在园区现场演示了这台车的无人驾驶功能。而这台车除了没有方向盘外，其产品基座和技术架构与量产版的全新一代智己LS6完全一致。
几乎在同一时间，特斯拉也对外展示了其采用全线控底盘设计的无人驾驶汽车——特斯拉Cybercab。和智己LS6一样，特斯拉Cybercab最显著的变化是取消了传统驾驶控制机构，驱动、转向、制动等均改由电信号控制。
这两件事一前一后，一中一外，一家是全球领先的电动汽车公司特斯拉，一家是有着70年造车底蕴、其智电技术甚至以“技术反哺”的形式赋能奥迪汽车、大众汽车等全球品牌的上汽集团，全球汽车工业这种不约而同的技术协同，竟如此出奇地一致。
尤其是中国作为曾经落后、跟随、模仿的一方，如今能够做到与全球最领先的汽车公司同步甚至领先一步，这种在技术形态上的深刻变化，完美体现了中国汽车工业的长足进步。
“我相信无方向盘测试车之所以在网上有这么大热度，是因为这台车让大家看到了具象化的未来下一代智能汽车该有的样子。我们的视频甚至还传播到了海外，我看到海外很多留言中写到一句话：‘Better than Tesla’。”智己汽车CTO项娇在谈到智己的线控底盘技术时，颇为骄傲地说。
智己汽车CTO项娇
作为一项通向未来，适配L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）自动驾驶的底盘技术，智己汽车是国内最早的尝试者。
“早在2018年，上汽技术中心底盘部已经成立了前瞻线控转向项目团队。我们经历了8年时间，才将这款产品打磨出来，也是顺应市场大家对新技术、对更卓越安全性能的追求，才适时把这个产品推向量产车型。”智己汽车整车运动控制部技术总监裴亦辰接受采访时透露。
“我们历时八年，整个实验里程达到100万公里，经历了非常多的寒暑实验，才把这样的产品带给大家。”项娇指出。
公开信息显示，全线控底盘当中的线控转向、后轮转向、线控制动等技术，早在之前发布的多款智己车型身上就已经分步上车。采用电信号控制的后轮转向技术首搭于2022年上市的智己第一台车L7身上，线控制动技术则首发于2024年的初代 智己L6 上，线控转向则首搭于2026年7月上市的智己LS9 Hyper。
这些车型在发布之时，市面上搭载同类技术的车型屈指可数。智己在创新科技上的积极探索由此可见一斑。
这种分步上车、模块式验证的技术路线，一方面帮助智己树立起技术型品牌形象，另一方面也规避了整套全新技术同步量产带来的高难度与不确定性，为全线控底盘最终的完整落地做好充分技术铺垫。
通过梳理我们发现，智己汽车几乎每一代车型都在积极探索前瞻性技术。以智己LS6为例，“智己LS6从第一代诞生之初，就坚定一个理念：我们要卷最底层的技术，而且这个技术必须能够给用户带来更好的行车体验、使用体验和最大用户价值。”全新一代智己LS6产品经理傅雨晨接受媒体采访时表示。
公开信息显示，第一智己LS6，在20万级别第一个把激光雷达和高阶智驾作为标配给到用户。第二代，落地灵蜥数字底盘和标配后轮转向，让驾驶变得更加从容自如；第三代智己LS6，又是全行业第一家把大电池超级增程技术带给大家，让用户用增程车的时候，也拥有和纯电车几乎完全一样的使用体验。
如今，到了全线控底盘技术这里，第四代智己LS6又是行业领先者，并且是20万级别SUV车型首搭。
“我们相信，全新一代智己LS6作为20万级家庭SUV中首个标配全线控底盘的车型，也会引领未来汽车行业的发展趋势。”付雨晨表示。
据不完全统计，全线控底盘在当前的中国汽车市场非常稀缺，仅全新一代智己LS6、理想i9 Home、 理想L9 Livis等少数车型搭载了这项技术。
“i9搭载了线控转向和后轮转向，这两样东西在40万级纯电SUV里很少见，因为成本确实高。”9月14日，理想汽车CEO李想在社交媒体发文表示。
针对李想的这一发言，9月23日，智己汽车副总经理徐崟在全新一代智己LS6的上市发布会上隔空做出了回应。
“线控底盘不仅成本高，而且有很高的技术门槛。但线控转向和后轮转向对于操控体验的提升非常明显。而且更重要的是，它能带来全面升维的安全性。我们希望让更多的家庭能够享受领先一代的前沿科技。所以今晚，这些友商9系旗舰SUV才有的全线控底盘，全新一代智己LS6，二十万级全系标配。”徐崟称。
公开信息显示，搭载线控转向和后轮转向技术的理想i9和L9 Ultra，售价分别为36.98万元和45.98万元。配备全线控底盘的顶配车型L9 Livis，售价为50.98万元。相比之下，搭载全线控底盘的全新一代智己LS6，厂商指导价仅为20.29万起，权益价甚至不到20万，仅19.79万起。综观整个市场，完全找不到一台能与全新一代智己LS6对标的产品。
“我们一直认为底盘是车辆永远的价值核心，而且它会承载未来的高阶智能驾驶。可以看到，我们对此有一个长期的战略。这一代车上看到的技术，并不是我们以上一代车为起点做研发，而是经过了很长时间的迭代。通过这样长期积累、不断迭代，以及主线开发，才能够让大家看到我们‘NEXT·2028’战略的落地。”项娇表示。
项娇这里说的“NEXT·2028”战略，指的是今年8月21日成都车展，智己汽车发布的一项品牌战略，这个战略的核心是：智己后续全系车型将标配上汽集团全新一代NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体三大技术，不再做高低配区分。而全新一代的智己LS6正是这一战略落地的首款重磅SUV产品。
告别旗舰专属，智己LS6 重新定义科技普惠的边界
那么问题来了，同样的配置，智己为什么能够做到价格远低于市场同行呢？项娇从两个方向上进行了解释。
“第一，我们智己在产品和研发端提出了‘NEXT·2028’战略，要把领先行业两三年的先进技术提前给到用户，而全线控底盘，就是能够全面提升用户行车安全保障、带来极致驾驶体验的战略级配置，所以我们要争取把它做到每一台车上。
第二，我们背靠上汽集团深厚技术底蕴，自研保证了所有零部件、所有开发都是‘白盒’，这样可以去除原来‘黑盒’带来的成本。同时，我们依靠上汽强大的供应链，可以把这样的产品成本做到可控状态，然后再以一个非常亲民的价格再给到大家，所以才能最终做到当前20万级别全系标配。”项娇指出。
所谓黑盒模式，指的是主机厂向Tier1供应商直接采购整套打包好的完整系统。供应商交付成品，硬件、底层控制算法、标定逻辑都封装在盒子里，主机厂看不到内部原理、不能随意改底层算法，只能调用对外预留的接口。一旦要微调、改标定，需要委托供应商开发，会产生额外开发费、漫长沟通周期，成本高、自主权弱。
白盒模式指的是主机厂深度自研、主导定义，掌握硬件原理、控制算法、标定逻辑，看透整套系统内部结构。整个方案中的零部件可以由供应链代工生产，但设计、算法、参数、底层开发权都掌握在车企手里。车企可以自主调整参数、迭代、拆分供应链，砍掉供应商打包方案带来的溢价，实现降本、快速迭代。
公开信息显示，为做好底盘开发，上汽统筹旗下企业上海汇众、联创汽车电子、东华转向组建大底盘板块。其中，上海汇众在底盘集成与制造领域积累深厚，联创汽车电子在线控执行系统上深耕多年，东华转向则在转向系统上具备完整能力。三家企业攥指成拳，协同作战。这正是上汽集团旗下子品牌如智己汽车等能够拥有相对稳定的价格优势的核心原因。
“我们不做速成车，要给予技术正常生长、研发、成熟的时间。智己LS6之所以能够快速迭代升级，这离不开我们很早就制定了智己汽车在产品和技术研发上的长远战略。”项娇进一步指出。而这种长远战略，如果不是背靠集团类似 “上汽大底盘” 这种大部门的内部协同，智己 LS6 很难实现前沿底盘技术分阶段验证、逐步下放，最终完成全线控底盘在 20 万级车型上的全系标配。
代际差肉眼可见：全线控底盘兼顾安全冗余与操控响应
针对消费者普遍质疑的线控底盘的安全问题，智己汽车整车运动控制部技术总监裴亦辰给出了这样的回答：“飞机上使用的线控系统，40年前第一次应用到民航客机上，结果显而易见，大幅降低了事故概率，事故率下降幅度可能超过90%。第二，举个身边常见的例子，大家一定见过机械表，也见过电子表。电子表比机械表更可靠、更精准。机械表过一段时间还要保养、维护，而电子表总是让你非常安心，用起来非常便捷，就像是一个新的物种。我觉得线控转向也是类似这样的东西。”
早在2022年，智己汽车第一款车型L7上市时，即搭载了采用电信号控制的后轮转向技术。正是这一技术的上车，让初代 智己L7 的最小转弯半径来到了5.4米，这对一台车长5.1米的中大型车来说，可谓非常优秀。即便到现在，这个转弯半径仍远超同尺寸燃油车。但是，纯机械结构的后轮转向，完全做不到这个效果。而全新一代智己LS6的转弯半径更是低至4.49米。这种在整车性能上的根本性变化，让搭载全线控底盘技术的车型跟传统燃油车比，在驾控上有着本质上的区别。
“由于线控底盘的存在，我们操控的敏捷性、精准性得以大幅提升，还有线控技术带来的安全性，它是承接L3和L4最佳的物理基础和技术底座。”项娇指出。
全新一代智己LS6将行业40万级旗舰家庭SUV才选配的线控底盘全系标配，或意味着整个行业整体向L3、L4自动驾驶的奇点时刻或正在加速到来。
我们在采访项娇时还提到一个问题，全线控底盘作为一个开启未来的新技术，对当下的消费者来说为什么非它不可，是否存在技术过载的情况。项娇非常明确地指出，在L3级自动驾驶正式到来之前，全面上车全线控底盘等这样的新技术，一方面展现出品牌在技术上的前瞻性，以及智己汽车背后有着70年造车历史的上汽集团在技术上的深厚储备；同时，对当下的消费者来说，全线控底盘同样具有非常多的好处，它拥有航空级三重安全冗余设计，不用担心系统失效。它的SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，20毫秒极速响应，比人的反应更快、更稳定，让车辆可以从容应对暴雨、横风、高速爆胎等极端场景，是“一台几乎不会失控的SUV”。
正是全线控底盘技术的加持，让车长近5米，轴距近3米的智己LS6拥有仅4.49米的超小转弯半径。无论是驾控还是泊车，智己LS6更像是一款全新意义上的车。
全新一代智己LS6全线控底盘的超强属性，或是促使智己汽车认为，全新一代智己LS6之后，消费者买车不止要看“五星标准”，更要看有无“全线控底盘”的重要原因所在。随着20万级全系标配全线控底盘的智己LS6的推出，整个行业或进入全线控底盘全面上车的奇点时刻。
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