90年代末，跨界SUV成了一个全新的车型类别，其中热门车型包括丰田RAV4、本田CR-V，几年后斯巴鲁傲虎也加入了这个行列，类似的还有很多。连雷克萨斯和宝马这些豪华品牌也赶着这股潮流推出了自己的豪华跨界车。有一家车企比它的日本对手们晚了一步才入局，于2003年在美国推出了三菱欧蓝德。在过去的几十年里，欧蓝德不仅越做越大，销量也一路攀升，据GoodCarBadCar.net数据，2024年更是卖出了45,253辆，创下历史新高。
三菱这款跨界SUV的卖点在于驾乘舒适性、后备箱空间和性价比。我们最近有机会测试了2024款三菱欧蓝德PHEV，发现它作为一款7座车开起来相当灵活，但对设计中日产的影子不太买账。
然而，如果你正在市场上寻找一辆二手欧蓝德，有几个年份的投诉量异常地多，买的时候得多留个心眼。要避开的是2014年、2016年和2018年这几个年款，问题包括CVT变速箱故障、空调系统故障和刹车片过早磨损。
2014款三菱欧蓝德：传感器开关故障与压缩机失效
空调控制是那种平时没人会留意的功能，一旦出问题就让人头疼。现代汽车空调系统包含压缩机、冷凝器、蒸发器等多个部件，来输送冷气。其中压缩机尤为关键，它通过压缩气态制冷剂，启动其向液态的转化过程。
然而，许多2014款欧蓝德车主反映，他们的空调系统因压力开关故障或压缩机彻底损坏而失效。根据JD Power的数据，算上零件费和工时费，更换压缩机的平均花费远超1000美元。
虽然大多数投诉都指向压缩机，也有部分车主遇到了冷凝器方面的问题。还有一些车主的问题需要更彻底的维修，其中一位车主表示修复空调系统总共花了4406美元。当然，你的车空调为什么不制冷可能有多种原因，但一位车主在更换压缩机后被告知，2014款欧蓝德的这些问题源于一个不幸的设计。
2016款三菱欧蓝德：CVT变速箱换挡延迟与故障 
自动变速箱有多种不同类型，但近年来，其中一种——无级变速箱（CVT）——已经用在了不少车型上。简单来说，CVT没有固定挡位，而是使用锥形滑轮和钢带，来提供连续变化的传动比。
然而，欧蓝德曾有过一段麻烦不断的日子，关于车辆加速时反应迟钝、甚至变速箱彻底报废需要更换的报道层出不穷。这家车企在2016年发起了一次大规模召回，波及包括欧蓝德在内的超过82,000辆车。据三菱称，踩油门时的延迟是因为CVT控制单元出了故障，需要经销商通过修改软件来解决。
不幸的是，不少车主反映，他们的变速箱远不到10万英里就出了问题，有的甚至才跑了大约4.2万英里就坏了。那些不在保修范围内的车主表示，换个新变速箱被收了7,000到11,000美元。
html
虽然车主们并未具体说明故障原因，但有几个可能的原因。一位熟悉2016款三菱欧蓝德CVT的技师解释说，说到故障，他经常碰到的是皮带断了或者轴承坏了。不过他也见过不少CVT出问题，是因为用了不对的油液、没换滤清器之类的。除了定期保养，想要延长CVT变速箱的寿命，还有一些坏习惯得避免。
2018款三菱欧蓝德：刹车片过早磨损 
刹车片是让车子安全、平稳停下来的关键部件。虽然刹车片的材质各有不同，效果也不一样，但随着刹车片逐渐磨损，城市驾驶者通常大概每3万英里就得换一次，经常跑高速的则大约8万英里换一次。
不幸的是，对于2018款三菱欧蓝德而言，有车主反映，刹车片才跑了1.2万英里就磨没了。还有其他车主吐槽换刹车片太频繁，有位车主说刹车片3个月就磨完了，还有一位8个月内就换到第二套了。
除了新刹车片的成本（Repairpal.com 列出的平均价格为 200 美元至 228 美元）外，磨损的刹车片还会影响刹车性能。一位车主解释说，由于刹车不好，要花很长时间才能刹住。刹停所需的时间变长，就是可能需要更换刹车片的信号之一。
造成这种过早磨损的一个可能原因，就是滑动销或导向销卡住了，它的作用是让制动钳与制动盘保持对齐。如果滑动销不能自由移动，不仅会造成磨损不均，还可能卡死在一个位置上，让刹车片一直压在制动盘上，导致刹车片快速磨损。
热门跟贴