1951年夏，朝鲜半岛北部一处山谷里，志愿军后勤人员正把几辆无法继续行驶的旧卡车拖到公路旁。洪学智站在一边，没有急着修车，反而让人往车上堆木料、麻袋和稻草，再罩上伪装网。
在旁人看来，这些车已经失去了价值。可洪学智要的，恰恰不是让它们重新上路，而是让敌机把它们看成真正的运输车队。
抗美援朝战争进入相持阶段后，美军凭借空中优势，对志愿军后方交通线展开持续轰炸。侦察机发现道路、桥梁和车辆后，轰炸机很快跟进。白天难以通行，夜间也并不安全，志愿军有限的汽车经常刚装上物资，就在途中遭到袭击。
当时，汽车比物资还金贵。许多车辆从战场上抢修回来，车身带着弹痕，轮胎和发动机也多有损坏。即便如此，它们仍是连接后方仓库与前线阵地的重要工具。车少、路险、敌机多，三方面压力叠在一起，运输线几乎每天都在经受考验。
洪学智很清楚，单靠增加车辆解决不了问题。志愿军没有制空权，也不可能用同样的方式与美军争夺天空。既然敌人依赖侦察判断目标，那就设法让敌人的判断失准。
有一次，后勤干部在地图前讨论运输路线。一名干部担心地说：“汽车本来就不够，再摆出去当目标，会不会损失更大？”
洪学智回答：“用报废车辆引开敌机，保住能动的车，算的是整个运输线的账。”
这个办法并非简单地把旧车停在路边。伪装人员要制造出运输队即将出发的样子：车旁留下轮胎痕迹，附近布置临时掩体，车上堆放物品，夜间还要安排人员进行有限活动，使空中侦察更容易捕捉到“目标”。
真正的车队则改变行动规律。能不走大路就不走大路，能分散就不集中，能利用山沟、树林和村落遮蔽，就尽量减少暴露时间。车辆通常选择夜间行动，遇到桥梁被炸，工兵和抢修人员立即处理，尽量不让一处损坏拖住整条线路。
试想一下，美军飞行员从高空看到一列疑似运输车辆，地面还有车辙和遮蔽物，很难在短时间内确认真假。炸弹落下后，旧车和伪装物被炸毁，空中侦察似乎取得了成果；而在另一条山路上，真正的物资已经悄悄通过。
这种做法带有很大风险。假目标摆得过于粗糙，容易被识破；摆得过于集中，又可能让敌人察觉规律。更重要的是，所有行动必须保密，运输、伪装、警戒和抢修缺一不可。它考验的不是一个点子，而是一整套后勤组织能力。
当洪学智把这一做法报告给彭德怀时，彭德怀起初很不赞成。志愿军汽车太少，报废车辆也有修复利用的可能，拿来吸引轰炸，在他看来像是在主动增加损失。
据有关回忆，彭德怀曾追问：“要是敌人不上当呢？”
洪学智没有回避：“那就说明办法还不够严密。但若什么都不改变，运输线迟早会被打断。”
这番话让彭德怀沉默下来。战场上，后勤不能只看一辆车、一批货的得失，更要看整个系统能否持续运转。经过试验和调整，假目标、分散运输、夜间通行、快速抢修逐渐结合起来，彭德怀最终同意推广。
值得一提的是，所谓“故意让美军轰炸”，并不是把真正的物资送到敌机眼皮底下，而是利用废车、木料和伪装物制造错误情报。它的核心，是用有限的损失换取运输线的生存空间。
与此同时，志愿军还不断修复道路和桥梁。敌机炸断一处，工兵便设法开出便道；桥梁无法使用，就搭设简易通道；车辆不能整队行动，就拆成小股分散通过。前线需要的粮食、弹药和冬装，正是在这种反复抢修、不断转移中送达。
美军的空中封锁确实给志愿军造成了严重困难，运输人员伤亡也十分惨重。但轰炸并没有彻底切断后方供应。到了战争后期，志愿军逐步形成了较为完整的防空、伪装、抢修和运输体系，后勤保障能力明显增强。
洪学智后来长期重视后勤建设，原因就在于朝鲜战场已经证明：没有大量汽车，也能依靠组织、地形和纪律维持运输；没有空中优势，也不能把补给线拱手让人。那几辆停在山谷里的旧卡车，承担的不是运输任务，却在特定时刻改变了敌我双方对战场的判断。
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