近日，有市民在城市留言板留言反映武汉地铁2号线长期“人满为患”，尤其上下班高峰期有时候挤都很难挤上去，11号线虽然也经过光谷，但是线路走向区别较大，再加上该线路发车间隔时间相对2号线较长，分流作用不明显，希望武汉地铁能够采取有效措施缓解2号线的客流压力。
对此，武汉地铁在9月24日回复：2号线早、晚高峰最为拥挤区段的最大满载率（满载率即实际载客数与列车额定载客数的比值）分别不超过60%、55%，目前的运营方案能够满足市民日常出行需求，后续会时刻关注客流变化，再进行优化调整！
为什么说武汉地铁官方统计数据显示2号线当前运力能够满足市民日常出行需求，但是很多乘客又反映2号线很挤呢？
一方面这个与武汉地铁官方统计数据的方式有关，武汉地铁是大概按照全时段、全线路的平均满载率来计算的，是全线所有站点、全天所有时段的客流数据综合计算后的结果。但是2号线客流相对光谷至汉口区间客流更集中，其它区段相对还好！
乘客感受到的拥挤，集中在早晚上下班的核心高峰时段，以及光谷广场、街道口、江汉路、汉口火车站这类客流最集中的局部区段，这些局部点位的瞬时客流密度，会远高于全线平均水平。这也可能是最主要的原因！
另外一方面，还有很多人出门都是带着大包小包，甚至拖鞋行李箱，挤占了一部分空间，而地铁通常是乘客刷卡进站来计算数据的。
由于汉口站周边十分拥堵，很多前往汉口火车站的乘客会优先选择乘坐2号线，而他们又很多都是拖着行李箱，挤占空间明显，特别是节假日
当然了，还有一个原因，当前2号线确实应该已经到了运力极限，也很难有更有效办法改善了，发车间隔时间压缩到了2分钟，很难再缩短。
如果要更换A型车厢受限于轨道制式，增加编组又不是所有站点都有预留长度，工程难度较大，而现在剩下最有效的办法就是修建一条新的轨道交通进行分流！
而如果说给2号线分流，这里就不得不提到9号线，根据主流线网规划，9号线一期全长约20.2公里，拟设置13座站点。线路预计起于鲁磨路地质大学，沿沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，最后到达江夏五里界。
全线串联、光谷核心区、汤逊湖、庙山组团等人口密集区域，精准覆盖武汉最突出的“职住分离带”，预计可分流民族大道30%以上的私家车通勤流量，大幅缓解2号线的客流压力。
另外9号线还可能会填补2号线覆盖不足的区域，比如民族大道、南湖大道等区域，这些区域住宅密布，高校也多，当前，很多学生返校或者下班回家的人都乘坐2号线到光谷广场站下车后，再转公交到学校或回家，如果有9号线就可以直接坐9号线或通过换乘，减轻2号线的客流压力！
根据主流线网规划，预计9号线将在光谷设置5座站点，这5座站点可能有的与2号线重叠，有的正好弥补2号线不足。
推测站点一：鲁磨路地质大学站，可能会设置在鲁磨路中建大厦附近，紧邻中国地质大学（武汉）南望山校区的西一门。如在此设站，学生步行几分钟就可以直达，便利地大师生及南望山社区居民日常出行！
推测站点二：民族大道光谷广场站，预计可与2号线、11号线在光谷综合体进行换乘，是全线核心枢纽，覆盖光谷世界城及周边写字楼商圈。三线换乘，预计将进一步分散2号线客流
推测站点三：雄楚大道站，有可能设置在民族大道与雄楚大道交汇处，位于洪福添美广场附近，周边覆盖华城新都、绿之苑、紫崧枫尚国际等多个大型小区，也能兼顾雄楚大道和民族大道沿线的大量居民出行需求。
推测站点四：中南民族大学站，有可能有两个位置备选，第一个民族大道中南民族大学东二门附近，第二个民族大道凌家山北路。
中南民大站预计可以与13号线进行换乘！而13号线预计也会在汉口火车站和天河机场设站，这样换乘13号线也可以间接分流2号线客流压力。
推测站点五：南湖大道站，有可能设置在是民族大道与南湖大道的交汇处，这个位置预计可以覆盖周边的中南财大，南湖社区，方便学生及附近居民出行。填补轨道交通空白！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！同时提醒大家，本文内容仅供讨论和参考，武汉地铁9号线线路走向和具体站点请以武汉地铁官方以及相关部门发布的版本为准。
热门跟贴