当地时间9月22日，澳大利亚国防部长理查德·马尔斯在阿德莱德面对记者，证实了一件让五角大楼坐立不安的事：一批F-35战斗机部件从澳大利亚运出后，被错误转运至中国香港。
理查德·马尔斯
马尔斯说澳方正协助美方调查，但强调并未丢失任何技术上敏感的部件。
F-35都运到中国香港了，你澳大利亚还不着急？
这批部件包括F-35的座舱盖和一个武器舱门，原定从澳大利亚运往美国进行维修或报废处理，却在运输途中被改道香港。
马尔斯表示澳大利亚正与洛克希德·马丁公司合作审查，认真审查在澳大利亚发生的一切，但紧接着话锋一转，“归根结底，这个问题将由美国和洛克希德·马丁来处理”。
这话说得滴水不漏，翻译一下就是：东西从我们这儿发的，但物流不归我们管，出了事别找我们。
F-35
美方的反应则截然不同，五角大楼F-35联合项目办公室确认知悉一批无法正常使用的F-35战斗机零部件出现运输问题。
美国众议院军事委员会已启动调查，F-35项目官员向国会进行了简报，后续简报还在安排中。
彭博社进一步报道称，中国目前已经获得了这批F-35部件，座舱盖和武器舱门。
一个说不敏感，一个急得开调查会，到底谁在说真话？
F-35座舱盖覆盖着一层雷达吸波涂层，用于降低座舱的雷达反射截面，澳大利亚国防杂志报道指出，此前几代雷达防护座舱盖材料，比如澳大利亚老式战斗机上用于降低雷达信号的金膜——都是被列为机密的。通过逆向工程，获取座舱盖可能让中国复制其雷达防护设计，用于自身的先进战斗机。
马尔斯说“不敏感”，但他没有解释，如果真不敏感，美国国会为什么要紧急调查？五角大楼为什么要花几个月追回这批“不敏感”的部件？
洛克希德·马丁自己也清楚，F-35的供应链早就和中国深度绑定。
美国国防部自己的调查数据显示，美军海军501个武器系统、陆军267个、空军198个，至少依赖一种来自中国的关键原料。
这些武器系统背后有12486条供应链，其中87%都来自中国供应商。每架F-35平均需要消耗约417公斤稀土材料，用于发动机、电子战系统、火控雷达等核心部件。
华盛顿这些年一直在推对华供应链脱钩，雷神被罚了，洛马被查了，国会听证会开了一场又一场，结果呢？
2025年美国防务分析机构的调研显示，美国1900套主战装备系统中有超过8万个零部件仍在使用中国供应链。核力量项目中，中国供应商数量达到534家，超过了加拿大的405家，同比涨幅高达45.5%。
回到华盛顿的视角。澳方说“不敏感”，洛马说“不能讨论”，五角大楼说“正在调查”，国会说“要简报”。
每一个环节都在切割责任，每一个部门都在等待别人先开口。
F-35是美国最昂贵的武器系统，美军拥有超过800架，19个国家下了订单。这台战争机器的零部件在全球流动，经过无数层承包商、中介商、物流商，最终谁在控制这些部件的流向，谁在审计这些供应链的终端，恐怕连五角大楼自己都没有答案。
澳大利亚有72架F-35，是F-35开发项目的八大核心合作伙伴之一，从研制阶段就出钱参与，对精密技术有访问权，也参与零部件生产。这样的“核心盟友”身份，仍然没能阻止一批座舱盖流向香港。
这不是澳大利亚一家的尴尬。
这是整个西方军事供应链体系的一面照妖镜，当华盛顿一边高喊脱钩、一边发现自己的尖端战机离不开中国的稀土和零部件，当澳大利亚一边配合美国围堵中国、一边把F-35的关键部件“误运”到了香港，所谓“供应链安全”就不再是一个技术问题，而是一个政治谎言。
马尔斯说“不敏感”，但美国国会不这么认为。洛马说“不能讨论”，但中国交建的协议签得明明白白。
更值得追问的是，如果这批部件真的“不敏感”，为什么几个月过去了，它们至今仍未被追回？
是美国追不回来，还是压根不敢追？
不管怎样，这件事已经说明一个事实，美国的军工供应链，远比华盛顿愿意承认的要脆弱得多。
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