我其实不敢相信，也不愿意相信这件机务悲剧真的，我宁可怀疑它是假的，也希望它是假的。但已经有多个人在讨论这个事情，一般这种事情不会空穴来风。我也从其支离破碎的信息中大概知道了是个什么事情。为什么很多人还不知道这个事，我相信肯定涉及什么舆情管理，不准对外公布。具体是发生在哪我也不会说，知道的必然知道，只是想借这个事情为整个业内机务提一个醒。
这样的事情，只有等调查报告出来后，会在业内作为安全警示发布。到时候民航业内的人便会知道，也会从这惨痛的教训中学到对生命的敬畏。
大概是这样一个过程，国内某MRO一机务人员在执行维修工作时，其他人员不清楚，给飞机增压，悲剧就此发生，一开始ICU抢救，传出肾保不住，后边又传出不治身亡。可能我了解的与实际情况有些出入，在此大家可以不信。但这不是重点，重点是维修人员应该怎么做，才能避免这样的惨剧。
普遍民航客机的液压系统的压力高达3000PSI，这个压力相当于22吨的重量，这么重的重量压在一个人的身上，可想而知。而且飞机打压工作是维修工作中的必不可少的一部分，涉及到各种舵面以及起落架收放系统都是靠液压力来实现的。
因此相关的AMM手册等日常的工作程序中，必然会明确规定，在执行液压相关工作时，对该系统要进行限动以及拔除跳开关，甚至驾驶舱要挂有警告牌严禁人员操作。
再者在打压工作开始前，相关工作人员也要绕机一周，提醒相关区域的工作人员。然后开启防撞灯，有专人监控，才能操作。但是在这样层层严格的管理中，却也会发生类似的惨剧，国内外皆有发生，有些人被夹掉胳膊，有些人因此丧命，但这样的惨剧却时有发生。
所以还是希望机务维修人员在工作中严谨对待自己的本职工作，要尊重自己，也尊重他人的生命，更要敬畏生命。工作可以慢一些，生命却只有一次。前段时间香港地区一机务维修人员从高空坠落，不幸殒命。这事情才发生没有多久，这也警示整个行业，高空作业一定要戴好安全带，关键时候能救命。
同时也反映一个事实纵使有安全带束缚，也有可能因安全带的质量和穿戴或者其他某些方面的因素也会在人掉落的一瞬间未能起到安全保护作用，因此也告诉各个航空公司在实行类似的工作时，除了必要的安全带外，还要增加一些其他安全辅助设备，这样才能有效的保护维修人员的生命安全。但是这个难度又有多少航空公司能实现呢？
大家也会发现一个真实且存在的问题，很多事故的调查报告归咎原因是人的行为因素，是人的遗忘或者不遵守程序而导致，其实再往前推进，真的是维修人员不愿意去遵从规章程序吗？还是另外有其他方面的原因比如说人员疲劳会不会降低防范意识呢？答案是会的。
前几天飞标司在《》文件中采集维修人员的意见。在《》这篇文章下有好多维修人员留言并提供了相关意见，希望飞标司能看到。另外也有一些维修人员压根不相信这件事，为什么如今会造成这样的结果？有想过这个问题吗？
最后我希望能改善维修人员，尤其一线维修人员的工作现状，这不光飞标司要努力，也需要各大航空公司能积极配合。另外一定要严谨认真，一定要诚实守信，一定要说到做到，这样才会抚平这帮维修人员内心的伤痛，才会让人信赖，才会让整个行业更加安全！
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