墨西哥INEGI数据显示，2026年8月墨西哥轻型车总销量12.95万辆，其中传统皮卡当月售出2.13万辆，同比微增1.1%；1-8月累计销量15.88万辆，同比微增0.3%，市场整体进入平稳期，但内部格局持续重构：日产守住基本盘，RAM1200连续多月稳居头部，丰田Hilux本月同比翻倍，未换代美系老车普遍承压，中国品牌分化明显。
日产NP300当月售出5246辆，同比增长18.7%，以近四分之一份额稳居车型榜首；1-8月累计3.41万辆，虽累计仍同比下滑8.3%，但近月反弹明确，仍是墨西哥小微商用、工程运维市场覆盖最广的主力车型。
RAM1200是本轮增长持续性最强的爆款。该车2025年上市后销量持续爬坡，已连续多月稳居第二：8月售出2974辆，同比增221.9%，1-8月累计1.95万辆，同比大增141.7%，持续分流传统中型皮卡用户。RAM品牌8月售出4540辆，同比增26.2%，1-8月累计3.52万辆，累计规模已超日产，仅8月单月小幅落后，成为市场稳定第二极。
丰田Hilux是本月增速最突出的日系车型，增速仅次于RAM1200。丰田8月皮卡总销量3543辆，同比大涨66.2%；其中Hilux单月售出2530辆，销量同比翻倍，反超雪佛兰S10升至月度第三。加上Tacoma保持17%的稳定增长，丰田靠换代Hilux与RAM并列两大增长核心。
其余头部车型中，雪佛兰S10售出1669辆，同比下滑25.1%退居第四；大众Saveiro、RAM700、Tacoma、三菱L200、江淮Frison、福特F-150分列5-10位。
未完成换代的传统美系老车普遍承压：通用8月皮卡销量同比降35.0%，福特降20.2%，大众降13.7%，S10、Ranger、Amarok、Saveiro等老车均出现两位数下滑。市场增量集中在两类产品：一是RAM1200、换代Hilux这类全新中型皮卡，承接老车让出的份额；二是RAM700、雪佛兰Montana这类入门小型轿卡，贴合小微商户低成本购车需求。重型工程皮卡规模不大，但保持50%以上同比增长，细分需求稳定。
中国品牌分化明显：江淮Frison当月售出666辆，稳居车型销量第九，是唯一进入TOP10的中国品牌车型，累计5937辆，已在第二梯队站稳脚跟。长城炮8月售出143辆，累计同比下滑40.5%；长安Hunter系列当月合计售出140辆，商用新品增速较快但整体规模仍小；江铃、MG、福田等仍处于渠道爬坡期。
写在最后：墨西哥皮卡市场维持多年的“日美老车垄断”格局，正被RAM1200、换代Hilux两款新品持续改写，市场的新老替代趋势已经明朗。
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